Izrael mega-csatornája felboríthatja az erőviszonyokat a Közel-Keleten

Miután néhány évvel ezelőtt egyetlen teherhajó napokra megzavarta a forgalmat a globális gazdaság számára kulcsfontosságú Szuezi-csatornán, és most a Hormuzi-szoros is el van zárva, egy izraeli mega-projekt új lendületet vesz. Az úgynevezett Ben-Gurion-csatorna alternatívája lehet az egyiptomi Szuezi-csatornának. Ez jelentősen enyhítené a globális ellátási láncokra nehezedő nyomást. Vannak azonban problémák is.

A Ben Gurion-csatorna főbb pontjai röviden:

• Izrael évtizedek óta tervez egy mega-csatornát.
• Ez a csatorna a Vörös-tengert és a Földközi-tengert hivatott összekötni.
• Cél: A Szuezi-csatorna monopóliumának megtörése és bevételszerzés a tranzitdíjakból.
• A Hormuzi-válság egyértelműen bizonyítja a diverzifikált kereskedelmi útvonalak szükségességét.
• Probléma: A csatornaépítés összetettebb lesz, mint a Szuezi-csatorna.

Mi a Ben Gurion-csatorna?

Ennek a mega-csatornának az ötlete nem új. Állítólag már az 1950-es évek óta létezik egy koncepciódokumentum, amelyet a szuezi válság után fogalmaztak meg. Egy volt izraeli miniszterelnökről elnevezett 250-300 kilométer hosszú csatorna célja, hogy összekötse az Izraeltől délre fekvő Eilat-öblöt Askelón földközi-tengeri kikötővárosával. Az alapötlet: Izrael meg akarja törni a Szuezi-csatorna által teremtett monopóliumot, és meg akarja szerezni az Egyiptom által jelenleg belőle származó profit egy részét.

Fontos megjegyezni, hogy a csatorna évek óta nem jutott túl a koncepció fázisán. Tanulmányok szerint, ha a csatorna megépül, logisztikai fejlesztéseket kívánnak hozni kikötők, vasúti összeköttetések, valamint olaj- és gázvezetékek formájában. Ami elvezet minket a problémákhoz.

A Ben Gurion-csatorna akadályai

Az első probléma az, hogy a csatorna hegyvidéki terepen és az izraeli Negev-sivatagon is áthaladna. Zeinab Tawfik Elewa, az Egyiptomi Future University (FUE) kutatója szerint ehhez „hatalmas földmunkákra” lenne szükség. Ezt egy tanulmányban állította. Továbbá, részben lakott területeken halad át, izraeli katonai övezetek közelében halad el, és végül a Gázai övezet közelében a Földközi-tengerbe ömlik.

Elewa rámutat arra is, hogy a Földközi-tenger és az Eilati-öböl között szintkülönbségek vannak, amelyek további zsilipeket vagy akár hajóemelőket tennének szükségessé. Mind Eilat, mind Askelón, a csatorna két végpontja, ugyanazon a szélességi fokon található. Az izraeli csatorna hátránya azonban, hogy több hegyláncot kell megkerülnie, ami elkerülhetetlenül meghosszabbítja a hosszát. A Szuezi-csatorna ezzel szemben nagyon egyenes, és viszonylag sík terepen halad keresztül.

A hajózási társaságoknak ezért el kellene fogadniuk a hosszabb áthaladási időt és a magasabb üzemanyag-fogyasztást, ami növeli a költségeket - írja a focus.de.

Mit hoz a csatorna Izrael gazdaságába: A Ben-Gurion-csatorna megépítése nagyobb politikai és gazdasági befolyást biztosítana Izraelnek. A Szuezi-csatorna alternatívája a hajózási torlódásokat is enyhítené. A Hormuzi-szorosban kialakult válság jól mutatja, milyen veszélyes lehet a hajóforgalom koncentrációja bizonyos régiókban. Hetek óta több száz teherhajó rekedt ott. A globális energiaárak drámaian emelkedtek.

Eleva feltételezi, hogy a csatorna Izraelnek tárgyalási előnyt is biztosít, például más kérdésekben, például a vízellátásban vagy a határkijelölésben. A nemzetközi megállapodás által szabályozott Szuezi-csatornával ellentétben a Ben-Gurion-csatorna teljes mértékben Izrael ellenőrzése alatt állna – az ország szabadon eldönthetné, hogy blokkolja-e és mely hajókat kívánja.

A pénzügyi oldalon Izrael hatalmas tranzitdíjakat vonhatna el, ahogyan azt Egyiptom jelenleg is teszi a Szuezi-csatornával. Az Euronews szerint az ország 2023-ban több mint kilencmilliárd amerikai dollárt szedett be szuezi tranzitdíjakból. Egy évvel később a regionális feszültségek miatt ez a szám körülbelül négymilliárd dollárra csökkent.

Mi a következő lépés a Földközi-tengeri-csatornával? A csatorna építésének környezeti hatásairól eltérő vélemények vannak. A Der Spiegel már 1951-ben egy korai cikkében arról számolt be, hogy a Negev-sivatagot a csatorna öntözné és termékenyítené. Egy egyiptomi kutató azonban arra figyelmeztet, hogy a csatorna ehelyett a környező tájból vonná el a vizet, és megépítése megzavarná az érzékeny ökoszisztémákat, részben azért, mert a csatorna sós vizet szállítana.

A csatorna megépítése gépekkel és brit finanszírozással körülbelül 16 hónapot venne igénybe. Ez azonban több mint 70 évvel ezelőtt történt, és Izraelnek most ennél sokkal többre van szüksége. A megvalósíthatósági tanulmányok, a szomszédos országokkal kötött lehetséges megállapodások és a finanszírozás jelentős időt vesz igénybe. Valószínűleg eltart egy ideig, mire a teherhajók ténylegesen áthaladnak egy izraeli csatornán. Eközben más országok, köztük Törökország, Kína és Franciaország is jelentős csatornaprojekteket építenek.