Az Egyesült Államok iráni csempésztaktikát alkalmaz

A Hormuzi-szoros peremén végrehajtott hadműveletben egy olyan ingajárat-technikát alkalmaznak, amelyet Irán régóta használ a szankciók megkerülésére.

Tizenegy, a művelethez közel álló személy azonosított két konkrét helyszínt, ahol az olajátrakodások történnek – az egyiket az Egyesült Arab Emírségekben található Fujairah partjainál, a másikat pedig Omán kikötője, Szohár közelében.

Május elején kezdődött, és legalább 116 hajó vett részt az átszállításokban, a Reuters által áttekintett szállítási adatok és műholdképek szerint.

A Reuters által áttekintett műholdképek szerint még kedd reggel is 12 hajópárt láttak egymás mellett az Ománi-öbölben: nyolcat az ománi Sohar partjainál és négyet Fujairah közelében. Múlt héten, június 11-én, amikor a tevékenység tetőzni látszott, 17 hajópárt láttak, amelyek egyszerre végeztek olajszállítást a két helyszínen, az aznap készült képek szerint.

Négy forrás, köztük egy a támadásról tudomással bíró volt amerikai tisztviselő szerint egy június 9-én Irán által lelőtt Apache helikopter is részt vett a misszióban, ami megtorló amerikai bombázásokat váltott ki. Műholdképek segítségével a Reuters hat pár tartályhajót számolt meg, amelyek Szohár kikötője közelében egy kis területen csoportosultak azon a napon, amikor az Apache-t lelőtték.

A Reuters nem tudta megerősíteni, hogy az Apache milyen szerepet játszott a műveletben. A Reuters kérdéseire válaszolva egy amerikai védelmi tisztviselő azt mondta, hogy a Központi Parancsnokság egyetlen erője sem vesz részt a tengeri hajók közötti olajszállítási műveletben. Mindkét legénységi tagot egy drónnal mentették ki, közölték amerikai tisztviselők.

A hajóról hajóra történő átrakodások mértékéről, azok lebonyolításáról és az Apache szerepéről a műveletben korábban nem számoltak be. A Fehér Ház a Centcomhoz utalta a kérdéseket. Az iráni kormány nem reagált az átrakodási művelettel kapcsolatos megkeresésekre.

Az Ománi-öbölben, a Hormuzi-szoros kijáratának közelében található két hely, ahol ezek az átadások történnek, közel van a Perzsa-öbölbeli Hatóság, a Hormuzi-szoros kezelésére létrehozott új iráni szerv által kijelölt határokhoz. Azok a hajók, amelyek nem teljesítik Irán parancsait, ki vannak téve az Iszlám Forradalmi Gárda drón- és rakétatámadásának.

Hogyan használta az Egyesült Államok a hajók közötti szállítást a Perzsa-öbölbeli olajforgalom fenntartása érdekében?

Az Egyesült Államok hadserege titkos hajók közötti olajszállításokat felügyel, hogy biztosítsa az energiaexport áramlását az Öböl-térségben. A művelet május elején kezdődött, átvéve az Irán által régóta alkalmazott technikát a szankciók megkerülésére.

Maga a fudzsejrai kikötő ismételten iráni tűz alá került az USA vezette művelet alatt. A múlt hétvégén a brit Vanguard tengeri kockázatkezelő csoport szerint egy „ismeretlen lövedék” talált el egy tankhajót Omán partjainál. A Vanguard egy közleményben azt írta, hogy a legénység biztonságban van, és a becsapódás a rakomány némi szivárgását okozta, de környezeti kárt nem. Azt nem részletezték, hogy a tankhajó részt vett-e hajóról hajóra történő átrakodásban.

Irán az amerikai-izraeli háborúra válaszul gyakorlatilag lezárta a Hormuzi-szorost, amelyen a globális olajfogyasztás nagyjából egyötöde halad át. Ez a történelem legnagyobb globális energiaellátási zavarát okozta, és világszerte inflációt gerjesztett.

A hajók közötti olajátadások, bár kockázatosak és nem hatékonyak, úgy tűnik, hogy a Trump-adminisztráció azon erőfeszítéseinek részét képezik, hogy segítsenek helyreállítani a normális olajáramlást a Perzsa-öbölből. Donald Trump amerikai elnök azt mondta, hogy a Hormuzi-szoros pénteken újra megnyílik az Iránnal a héten bejelentett keretmegállapodás értelmében, de a részletek továbbra is homályosak. A Reuters nem tudta megállapítani, hogy a bejelentett megállapodás befolyásolta-e az olajátadásokat.

A Reuters május 20-án közzétett vizsgálata megállapította, hogy Irán saját rendszert hozott létre a hajók átvezetésére a szoros másik oldalán, amely szigeti ellenőrzőpontokat, diplomáciai megállapodásokat és néha díjakat is magában foglal.

Az amerikai transzferműveleteket teljes mértékben az amerikai hadsereg ellenőrzi – közölte nyolc forrás, köztük egy magánbiztonsági vállalkozó, aki részt vett az átadásokban.

Az egyik forrás, valamint műholdképek szerint a tartályhajóknak egy találkozási pontig kell hajózniuk, mielőtt elérnék a szorost, majd fokozatosan kell elindulniuk, hogy körülbelül 3000-4000 méter távolságra legyenek egymástól. Négy forrás szerint a transzpondereik ki vannak kapcsolva, a lámpáik pedig tompítottak.

Egy sor útvonalpont lehetővé teszi az amerikai hadsereg számára, hogy figyelemmel kísérje a kijelölt tankerek haladását, de az amerikaiak „nyilvánvalóan folyamatosan figyelik őket” – mondta az egyik forrás.

Amikor áthaladnak a szoroson, közvetlenül egy olyan zónán túl, amelyet Irán ellenőrzése alatt állóként jelölt meg, a tartályhajók a fogadó hajók – amelyek közül sok nagyon nagy nyersolajszállító hajó, vagyis VLCC – mellé húzódnak, hogy megkezdjék az olajszállítást. Ezek 24-40 órát vesznek igénybe. Az üres tartályhajók ezután visszaindulnak a szoroson keresztül, és az újonnan megrakott VLCC-k továbbhajóznak.

Ezt a hajóról hajóra műveletet az teszi lehetővé, hogy az iráni blokád ellenére is van néhány szállító, amely hajlandó áthajózni a szoroson, hogy az olajat a várakozó tankereknek szállítsa.

De a művelet kockázatos. „Egyszerűen nem lehet tudni, mikor dönthet úgy Irán, hogy drónokat vagy akár ágyúnaszádokat kezd bevetni, hogy megakadályozza ezeknek a hajóknak a szoroson való átkelését” – mondta Noam Raydan, a Washington Institute tengeri kockázatokra szakosodott vezető munkatársa, aki a Reuters megállapításait is áttekintette.

Irán évek óta alkalmazza a hajóról hajóra szállítást a szankciók megkerülésére, mivel ez elrejti az olaj forrását. Az irániak általában egyszerre egy pár hajót üzemeltetnek, egyrészt a leleplezés elkerülése érdekében, másrészt azért, mert a háború előtti exportjuk viszonylag csekély volt. Az Egyesült Államok vezette művelet, amely tömeges átrakodásokat foglal magában, jobb védelmet nyújt a Perzsa-öböl menti termelőknek az iráni megtorló támadásokkal szemben, így nyersolajat, kondenzátumot és kőolajtermékeket szállíthatnak nemzetközi vásárlókhoz.

A Reuters több mint egy tucat, május 2. és június 11. között készített műholdfelvételt vizsgált át, amelyek az állami tulajdonú öböl menti tankerflották és a nemzetközi üzemeltetésű, olajat fogadó hajók közötti átrakodásokat mutatják. A Reuters által áttekintett LSEG és Kpler szállítási adatok ismételt találkozásokat mutattak a térségben működő tankerek között ugyanebben az időszakban.

A június 11-ig készült képek alapján a Reuters számításai szerint legalább 90 millió hordó nyersolaj és kőolajtermék mozoghatott a tengeri hálózaton május eleje óta.

A tartályhajók szállítókapacitásán alapuló mennyiségek még mindig kicsik a háború előtti átlagos, napi mintegy 20 millió hordós tengerszint feletti magassághoz képest, amely a szoroson haladt át.

„Ahogy a régi szabályok gyengülnek, ironikus, hogy az Egyesült Államok most Kína, Oroszország, Észak-Korea és Irán forgatókönyvéből is merít ihletet, amelyek úgynevezett »sötét flottái« pontosan az amerikai és ENSZ-szankciók megkerülése érdekében alkalmazták ezeket a technikákat” – írta Michael Froman, a Külkapcsolatok Tanácsának elnöke pénteki feljegyzésében. Arra a gyakorlatra utalt, hogy a hajókat transzponderek nélkül küldik át a szoroson, amire Trump június 10-én, az Apache lelövése után tett megjegyzéseiben utalt.

Hat, a művelettel közvetlenül összefüggő forrás szerint az Egyesült Államok a részt vevő hajókat légi megfigyelés, megfelelőségi ellenőrzés és felügyelet kombinációjával támogatta, ahelyett, hogy tengeri kíséretet biztosított volna. A Reuters nem talált arra utaló jelet, hogy az amerikai katonai személyzet közvetlenül részt vett volna az átadásokban.

A SZOROSON ÁT

A hajózási nyilvántartások áttekintése szerint a művelet fogadó oldalán a nemzetközi tankerhajó-üzemeltetők dominálnak. Egyikük, a görögországi Dynacom Tankers Management, utalt arra, hogy a háború február 28-i kezdete óta erőfeszítéseket tesznek az olaj szoroson keresztüli szállításának kreatív módjainak megtalálására .

„A hajózás szabadsága alapvető fontosságú, és senki sem vethet ki útdíjat vagy bármilyen más terhet” – mondta George Procopiou, a Dynacom alapítója egy athéni Capital Link hajózási konferencián június 1-jén. „Azért vagyunk itt, hogy szolgáljunk, és Görögországban az ókor óta hagyománya van az ókortól kezdve az ostromlások áttörésének” – mondta. „Nem akarok további részletekbe menni, de úgy vélem, a célzások elegendőek ahhoz, hogy megértsük, mire gondolok.”

A Dynacom nem reagált azonnal az amerikai művelettel kapcsolatos megkeresésre.

Egy másik tengerészeti forrás azonban azt mondta, hogy az új rendszer saját kockázatokat ró az iparágukra.

„Kevés a megbízható adat” – mondta a tengerészeti biztonsági forrás. A hajók helyzetének közlésére használt transzponderek ki vannak kapcsolva, „és a vállalatok nem a szokásos jelentési központokon keresztül jelentik az adatokat”. Ez a hajók ütközésének kockázatát hordozza magában, amelyek éjszaka kikapcsolt lámpákkal olyan sebességgel haladnak, ami nem teszi lehetővé a könnyű manőverezést – közölték több hajózási iparági tisztviselő is.

Négy, a megállapodásokat ismerő forrás szerint a rendszerhez hozzáférést kérő üzemeltetőknek megfelelőségi felülvizsgálati folyamaton kell átesniük, mielőtt tranzitáramokat kapnának. A folyamat magában foglalja az információk benyújtását az amerikai haditengerészet bahreini Tengerészeti Együttműködési és Hajózási Útmutató Irányító Irodájához.

A Reuters által áttekintett két előzetes megfelelőségi dokumentum előírta az üzemeltetők számára, hogy teljes körű térinformatikai követési előzményeket, teljes körű tényleges tulajdonosi nyilatkozatot, rakománydokumentációt és a rakomány tesztelésének engedélyezésére vonatkozó hajlandóságot adjanak be.

Ha jóváhagyják őket, a részt vevő hajók tranzitablakot kapnak, és az út során végig kapcsolatban maradnak az Egyesült Államok bahreini katonai irodájával.

A Reuters által áttekintett szállítási nyilvántartások szerint az Egyesült Államok szállítási műveleteinek jelentős részét az emirátusi export teszi ki. Hat forrás szerint az Egyesült Arab Emírségek állami tulajdonú olajtársasága, az ADNOC az Egyesült Államok által vezetett transzferek egyik legaktívabb résztvevője.

A Kuwait Oil Tanker Company is aktív volt az átszállításokban. A TankerTrackers.com adatai szerint június 6-án, az átszállítások egyik legforgalmasabb napján, mintegy 2,3 millió hordó nyersolajat szívtak el egyik hajójukról Szohár partjainál. A fogadó hajót, a Sea Rubyt öt nappal később észlelték India délnyugati partjainál, és Kínába tartott, ahol a rakományt várhatóan kirakodták.

Az Egyesült Arab Emírségek kormánya, az ADNOC és a Kuvaiti Olajszállító Tanker Társaság nem reagált a megkeresésükre.

„Nem látok végleges megoldást ebben az egészben” – mondta Raydan. „Ez egy átmeneti megoldás a kivételes időkben.”