A fővárosi és az elővárosi közösségi közlekedés egységesítésére tett javaslatot a Fővárosi Közfejlesztések Tanácsa (FKT) – számolt be Facebook-bejegyzésében Vitézy Dávid. A korábbi közlekedési államtitkár szerint a város és az elővárosok között utazóknak elsősorban nem az számít, melyik szolgáltató biztosítja az utazást, hanem az, hogy a rendszer kiszámíthatóan és megfelelő színvonalon működjön.
Vitézy szerint ennek következő lépése egy integrált várostérségi közösségi közlekedési rendszer kialakítása lehet. Ennek központi eleme egy közös közlekedésszervező létrehozása lenne, amelyhez a feladatokat és a finanszírozást is egységes rendszerben kapcsolnák.
Az állam és a főváros 2024-ben megállapodást kötött a tarifaszövetségről. Ennek eredményeként a budapesti bérleteket a városhatárig a MÁV, a HÉV és a Volánbusz járatain is elfogadják, miközben a Pest vármegyebérlet és az Országbérlet valamennyi BKK-járaton használható.
A mostani elképzelés ennél is tovább menne. Vitézy szerint a cél az, hogy a várostérségi közlekedés ne két különálló szolgáltató együttműködésén alapuljon, hanem egységes rendszerben működjön. Ennek keretében a busz-, HÉV- és vasúti szolgáltatásokat ugyanaz a közlekedésszervezési modell foghatná össze, függetlenül attól, hogy az adott járat átlépi-e Budapest közigazgatási határát.
Az FKT javaslata szerint a Kormány és a Fővárosi Önkormányzat olyan megállapodást köthetne, amelynek részeként az uniós források felhasználására nemrég létrehozott Országos Közlekedési Központ tőkeemelés révén 50 százalékos tulajdonrészt szerezne a BKK-ban. A közlekedési társaság ezt követően BKK Budapesti Várostérségi Közlekedési Központ Zrt. néven működne tovább.
Vitézy szerint az átalakítás közvetlenül az utasok számára is előnyös lehet, hiszen egységesebbé válna a szolgáltatás, miközben a finanszírozási rendszer rendezése hosszabb távon is stabilabbá teheti a közösségi közlekedés működését.
A javaslat alapján a főváros és az állam egyenlő arányban vállalná a közösségi közlekedés finanszírozását. A bejegyzés szerint a bevételekből nem fedezett, ugyanakkor a feladatellátáshoz indokolt költségekhez már 2027-ben mindkét fél 170-170 milliárd forinttal járulna hozzá. Így a finanszírozási teher a jövőben 50-50 százalékban oszlana meg a Fővárosi Önkormányzat és az állam között.
Vitézy Dávid szerint az új várostérségi modell nemcsak a Budapesten élők, hanem a vidéki és elővárosi lakosság számára is kedvezőbb közlekedést eredményezhet. A cél egy olyan egységes rendszer kialakítása, amely magasabb és kiszámíthatóbb szolgáltatási színvonalat biztosít, rugalmasabban követi az utazási igényeket, és a hosszú távú fejlesztéseket is egységes szemlélet alapján kezeli.
