A Renault 5 E-Tech az utóbbi évek egyik legjobban sikerült retró modellje. Vidám, karakteres jelenség, amely szinte mindenhol magára vonja a tekinteteket. Mesterien idézi meg a ’70-es évek legendás kisautóját, miközben minden porcikája modern, és elektromos létére remek vezetési élményt nyújt.
Hajtáslánc
A tesztautóban a nagyobbik, 150 lóerős és 245 Nm nyomatékú villanymotor dolgozott, amely az első kerekeket hajtja. A 0–100 km/órás gyorsulás 8 másodperc, a végsebesség 150 km/óra, tehát a dinamizmus több, mint elegendő a hétköznapokra.
Az 52 kWh nettó kapacitású akkumulátor akár 100 kW-os DC gyorstöltést is lehetővé tesz, a nagyobb akkumulátoros változat pedig kétirányú töltésre is képes, így akár külső fogyasztókat is elláthat árammal.
Milyen vezetni?
A Renault 5 legnagyobb erőssége, hogy nemcsak jól néz ki, hanem vezetni is öröm. Ritka, hogy egy villanyautó ennyire játékos karaktert mutasson. A gázreakció természetesen azonnali, a kormányzás elég közvetlen, a kis kasztni könnyedén terelgethető a kanyarokban, városban fordulékony, a hajtás működése kifinomult. A futómű hangolása parádés, egyszerre stabil és meglepően kényelmes rossz minőségű aszfalton is, így a rugózási komfortról sem kell lemondani.
Utastér
Az utastér ugyanazzal a magabiztossággal ötvözi a múltat és a jelent, mint a külső. A retró formák, a színes, újrahasznosított anyagokból készült kárpitok és az ötletes részletek különleges hangulatot teremtenek. Az irányválasztó kar alapvetően jó helyen van a kormány mögött, de a többi kezelőszervből elköltöztethettek volna onnan legalább egyet, mert így elég kusza ott a helyzet.
A digitális műszeregység grafikája tökéletesen passzol ebbe a miliőbe. A menüje nem annyira kacifántos, mint sok másik autóé, és a CarPlay is zökkenőmentesen fut rajta. Az első ülések kényelmesek, elöl bőséges a tér, hátul viszont csak annyi hely van, amennyit kívülről, ránézésre sejtünk – tehát kevés. A 326 literes csomagtartó sem nagy, de a kategória átlagához mérten rendben van.
Mennyit fogyaszt?
Normál használat mellett 13,5 kWh-t fogyasztott 100 km-en, ami kiváló érték. A hatótáv így 350-360 kilométer körül alakult, de andalgós vezetéssel, városi környezetben nem lehetetlen összehozni a 410 km-es WLTP-értéket sem. Az akku az autó mérete okán nem lehet nagyobb, de a 100 kW-os gyorstöltéssel még hosszabb utakra is használhatóvá teszi a Renault 5-öst, már ha menet közben akad ilyen lehetőség.
Felszereltség, exták
Már az alapfelszereltség is bőséges, a magasabb csomagok pedig tartalmaznak többek között fűthető első üléseket és kormányt, spéci hangulatvilágítást, 18 colos könnyűfém felniket és nagyobb kijelzővel ellátott, Google-alapú infotainment rendszert. A tesztautóban ezeken felül volt még biztonsági csomag adaptív tempomattal, holttérfigyelővel, egyebekkel, Nem olcsó portéka, de a technikát, az egyedi megjelenést és a vezetési élményt is figyelembe véve elég vonzó ajánlat a villanyautók között.
teszt és fotó: BG, SportVerda
