A Fővárosi Közgyűlés a mai ülésén megszavazta a regionális BKK létrehozását. A javaslatot a Fidesz és a Kutyapárt képviselőin kívül mindenki támogatta – írta Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter Facebook-oldalán.
A fővárosi és elővárosi személyszállítási közszolgáltatások egységesítésére a kormány és a főváros közösen tett javaslatot a Fővárosi Közfejlesztések Tanácsának első ülésén. Ezt fogadta el most – minden demokratikus vitát lefolytatva és saját jogköreit megőrizve – a Közgyűlés.
A miniszter kiemelte, hogy a döntés új fejezetet jelent a budapesti és az agglomerációs közlekedésben, és terveik szerint egy olyan korszak kezdetét jelenti, ahol az utasok érdekei kerülnek az első helyre.
„A főváros és az elővárosok között közlekedők számára eddig is fontosabb volt a szolgáltatás minősége annál, hogy éppen melyik szolgáltatóval utaznak. Itt az idő tehát, hogy a teljes várostérségi közösségi közlekedést integráltan működtessük. Ennek kulcsa egy közös közlekedésszervező létrehozása, valamint a feladatok és a finanszírozás összehangolása” – írta a miniszter bejegyzésében.
Figyelmeztetett, hogy a budapesti bérletek a városhatárig már ma is érvényesek a MÁV, a HÉV és a Volánbusz járatain, a Pest megyei bérletet és az országbérletet pedig valamennyi BKK-járaton elfogadják.
„Most egy újabb lépést teszünk annak érdekében, hogy az integrált várostérségi közlekedés ne különálló szolgáltatók együttműködésén múljon, hanem egyetlen, egységes közlekedésszervező hangolja össze a busz-, HÉV- és vasúti járatokat, függetlenül attól, hogy azok átlépik-e Budapest közigazgatási határát.”
Elmondása szerint ezért tett javaslatot az FKT egy olyan megállapodásra, amelynek értelmében a nemrég létrehozott Országos Közlekedési Központ tőkeemelés útján 50 százalékos tulajdonrészt szerez a BKK-ban a Főváros mellett.
„A megállapodás közvetlen előnyöket jelent a közösségi közlekedést használóknak, hiszen egységesebbé válnak a szolgáltatások, a finanszírozás rendezése pedig hosszú távon is biztosabb alapokra helyezi a működést” – írta.
A megállapodás értelmében a finanszírozás közös, egyenlő arányban megosztott fővárosi és állami feladat lesz. A bevételekből nem fedezett, de a közszolgáltatások ellátásához indokolt költségekhez már 2027-ben a Fővárosi Önkormányzat és az állam is 170–170 milliárd forinttal járul hozzá. Vagyis a finanszírozási terhek a jövőben 50–50 százalékban oszlanak meg a két fél között, a jegy- és bérletbevételekkel együtt pedig létrejön a mindenki által ideálisnak tartott, három egyharmados finanszírozási modell az állam, az önkormányzat és az utasok között.
Az új cégben fele-fele arányban lesz tulajdonos az állam és a főváros, azaz a döntéseket közösen hozzák meg. Ezt erősíti az is, hogy az igazgatóságba három-három tagot delegálhat majd a két tulajdonos.
A menetrendi és hálózati tervezés, a tarifarendszer és a szolgáltatás általános minőségi fejlesztése a BKK Budapesten ismert rendszerébe olvad be Érdtől Dunakesziig, Monortól Pilisvörösvárig.
A BKK a térségben közös állami és fővárosi fejlesztő is lesz, uniós nagyberuházásokat is megvalósíthat a jövőben is, állami és fővárosi infrastruktúrán is. De a HÉV és vasúti nagyberuházások maradnak a MÁV pályaműködtető társaságánál.
Az új várostérségi modellel a fővárosban és az agglomerációban élők egyaránt jobb közösségi közlekedést nyernek.
„A cél egy egységesen magas színvonalú, az utazási igényekhez rugalmasabban alkalmazkodó rendszer létrehozása, amelyben a működtetés és a hosszú távú fejlesztések is egységes szemléletben valósulnak meg” – zárta bejegyzését a miniszter.
