Így kerülnék meg a Hormuzi-szorost

A beszámoló szerint olyan cégek, mint a Mediterranean Shipping Company, Maersk, CMA CGM és Hapag-Lloyd a Vörös-tenger és az Ománi-öböl kikötőiből indított alternatív járatokat. Az új útvonalak többek között a szaúd-arábiai Janbu és Abdullah király kikötőjét, valamint az Egyesült Arab Emírségekben található Fudzsejrát kötik össze a térség fontos logisztikai központjaival, például Dammámmal, Bászrával és Dzsebel Alival.

A vállalatok így részben el tudják kerülni a Hormuzi-szorost, amely az iráni–amerikai feszültség és a térség katonai helyzete miatt kockázatossá vált.

A kerülőút ugyanakkor jelentősen megdrágította a szállítást. A Clarksons Research adatai szerint a Sanghaj és a Perzsa-öböl, illetve a Vörös-tenger közötti konténerszállítás ára május közepére rekordszintre emelkedett: egy szabványos konténer díja 980 dollárról 4131 dollárra nőtt, meghaladva még a koronavírus-járvány idején látott csúcsokat is.

A Financial Times által idézett elemzők szerint a Hormuzi-szoros a következő években továbbra is a globális olaj- és gázszállítás egyik legfontosabb útvonala marad. Bár technikailag léteznek alternatív megoldások, például új vezetékek építése, ezek rendkívül költségesek lennének, és várhatóan nem tudnák teljesen kiváltani a tengeri szállítás kapacitását.