Jelentősen csökkentek a késések, miközben nőtt az utasok száma a balatoni vasútvonalakon az idei nyári szezonban – számolt be róla közösségi oldalán Vitézy Dávid. A közlekedési szakember szerint a több mint egymilliárd forint értékű pályafelújítások, a menetrend finomhangolása és a megerősített zavarkezelés együttesen járultak hozzá a szolgáltatás javulásához.
Vitézy Dávid bejegyzésében felidézte, hogy májusban, amikor átvette a közlekedési ágazat irányítását, a balatoni vasúti közlekedés fejlesztését az egyik legfontosabb feladatának tekintette. Mint fogalmazott, a pályamunkák önmagukban nem elegendőek, ezért jobb menetrendre, hatékonyabb üzemirányításra és gyorsabb haváriakezelésre is szükség volt.
A déli és az északi parti vasútvonalakon, valamint a Déli pályaudvaron összesen mintegy 27 kilométeren végeztek beavatkozásokat, több mint egymilliárd forint értékben. Székesfehérvár és Lepsény között 3000 tonna ágyazatot rostáltak át, a MÁV munkatársai 1400 méternyi sínt és 40 betonaljat cseréltek ki. Emellett 18 kilométeren és tucatnyi váltón végeztek szabályozást, több helyen megszüntették a lassújeleket, és a megengedett pályasebesség 120 kilométer/órára emelkedett.
Az északi parton további 2800 méternyi sínt cseréltek ki, 1100 tonna ágyazatot rostáltak és pótoltak, valamint hét kilométeren szabályozták a vasúti pályát. A munkálatok azonban a turisztikai szezon lezárultával sem értek véget. A Balatonfüred és Tapolca közötti, jelentős forgalmú vasútvonalon újabb felújítások kezdődtek, amelyek során síneket és ágyazatot cserélnek, vágányszakaszokat építenek át, valamint váltókat szabályoznak.
A fejlesztések eredményeként Badacsonytomaj és Badacsonytördemic-Szigliget között megszüntethetővé válhat a jelenleg érvényben lévő, 40 kilométer/órás ideiglenes sebességkorlátozás. Ez nemcsak a vonatok menetidejét csökkentheti, hanem a menetrendszerűséget is javíthatja.
A Déli pályaudvaron szintén jelentős karbantartásokat végeztek. Sín-, alj- és ágyazatcserék, váltókarbantartások, felsővezeték-javítások, valamint alagút- és támfalvizsgálatok zajlottak. A tavaszi munkálatokhoz hasonlóan az őszi szezonban is átfogó karbantartást hajtottak végre, amely Vitézy tájékoztatása szerint az elmúlt hétvégén fejeződött be.
A közlekedési szakember ugyanakkor hangsúlyozta, hogy a vasúti szolgáltatás minőségét nem kizárólag a pálya állapota határozza meg. A balatoni menetrendet adatok alapján finomhangolták, és a zavarkezelést is megerősítették. Több mint 60 helyszínen álltak készenlétben pótlóbuszok, mintegy 20 településen pedig éjjel-nappal biztosították a rendelkezésre állásukat.
Az intézkedések eredményeként a nyári szezonban összességében jelentősen csökkentek a késések. Az északi parti vasútvonal pontossága a tavalyi 65 százalékról 72 százalékra javult a legforgalmasabb hetekben. Vitézy szerint ez különösen fontos eredmény, hiszen a balatoni vasútvonalak a nyári időszakban az ország legnagyobb utasforgalmú vasúti szakaszai közé tartoznak.
Az utasszámok szintén kedvezően alakultak. A helyjegyes balatoni járatokon a főszezonban összesen 1 227 969 utazást regisztráltak, ami 54 ezerrel, vagyis 4,6 százalékkal több az előző évinél. Az utószezonban további 192 ezer utazás történt, ami 4,3 százalékos növekedést jelentett.
A kerékpáros turizmus is hozzájárult a vasúti forgalom bővüléséhez. A főszezonban összesen 73 626 kerékpár-helyjegyet értékesítettek, 6,5 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. A Jégmadár járatok kerékpárhelyeinek kihasználtsága elérte a 96,5 százalékot, ami rendkívül magas keresletet jelez.
A fedélzeti vendéglátás iránti érdeklődés is növekedett. A Balaton InterCity étkezőkocsijaiban 17 százalékkal, a Kék Hullám InterCity bisztrókocsijaiban pedig 36 százalékkal több tranzakciót regisztráltak, mint az előző évben. Mindössze hatféle hot dogból közel 7500 darabot értékesítettek, az üdítőitalokból pedig több mint tízezer fogyott.
Vitézy Dávid bejegyzése végén elismerte, hogy a magyar vasút valamennyi problémáját egyetlen nyár alatt nem lehet megoldani. Véleménye szerint azonban az idei balatoni szezon bebizonyította, hogy célzott pályakarbantartással, adatalapú menetrendtervezéssel és hatékonyabb üzemirányítással mérhető javulást lehet elérni.
A közlekedési szakember szerint ezt a szemléletet országos szinten is folytatni kell, és a 2027-es költségvetés tervezése során is figyelembe kell venni. A most ismertetett adatok alapján a balatoni vasúti közlekedésben egyszerre sikerült növelni az utasforgalmat és javítani a szolgáltatás pontosságát, bár az északi parti vonalon továbbra is jelentős arányban fordulnak elő késések.
