A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) megkezdte a 3-as metró rendelkezésre álló terveinek áttekintését, amelynek során megvizsgálják, hogy milyen módon lehetséges a Rákospalota-Újpestig történő szakaszolás. Cél a kivitelezési idő megállapítása és a kockázatok felmérése is - közölte a Főpolgármesteri Hivatal az MTI megkeresésére szerdán.
Tudatták, hogy az ezzel kapcsolatos részletes tájékoztató anyagot benyújtották a Fővárosi Közgyűlés közlekedési és városfejlesztési bizottsága pénteki ülésére.
A BKK az összes vasúthatósági engedélyt meghosszabbította, így azok hatálya 2028 decemberéig érvényes marad - tudatta a Főpolgármesteri Hivatal.
A társaság által benyújtott tájékoztatóban emlékeztettek, hogy a belváros felől a 3-as metró 1990-ben érte el Újpest-központot, de tovább - a korábbi tervek ellenére - azóta sem épült. A BKK előkészítette a 3-as metró káposztásmegyeri meghosszabbításának engedélyezési terveit, és a kormány által júliusban meghirdetett Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv tartalmazza a metróvonal meghosszabbítását, első szakaszként Rákospalota-Újpestig.
A projekt keretében új metrószakasz épül a jelenlegi metróvonal föld alatti műtárgyának végétől (Árpád út 119.) mintegy 1900 méter hosszban, felülről épített technológiával, a metró üzeméhez szükséges szerkezetekkel és rendszerekkel, két új állomással: Rózsa utca és Rákospalota-Újpest vasútállomás (vasúti átszállókapcsolat a Budapest-Vác-Szob és a Budapest-Veresegyház-Vác vasútvonalakkal) - olvasható a tájékoztatóban, amelyben felsorolják a projekt megindításához rendelkezésre álló és a hiányzó dokumentációk körét.
A bizottságnak megküldött dokumentumban a BKK bemutatja a projekt megindításához szükséges legfontosabb lépéseket, amelynek része, hogy a társaság azonnal megkezdi a tenderdokumentáció megrendelését a hatályos tervezői keretmegállapodásból.
A kivitelezési közbeszerzés csak az engedélyezési tervek és a jelenleg rendelkezésre álló engedélyek alapján írható ki, „Design&Build” (tervezés és kivitelezés) konstrukcióban, engedélyezési terv alapú tender lebonyolításával. A tenderdokumentáció műszaki-szakmai köteteinek tervező általi összeállítása a közbeszerzési eljárás megindításának előfeltétele, amit a BKK a még élő keretszerződésében meghatározott áron megrendel a tervezőtől - írták.
A BKK rámutatott, hogy a kivitelezési munkák megkezdéséhez szükséges az Árpád út - Szilágyi utca környezetében mintegy 24, a metró tervezett nyomvonalát érintő, több évtizede „kiszabályozott területen” lévő ingatlan tulajdonjogának megszerzése. A Budapesti Fővárosi Vagyonkezelő Központ Zrt.-nek - mint a fővárosi kisajátítások lebonyolítójának - a lehető leghamarabb meg kell indítania az érintett - többségében lakó- - ingatlanok megvásárlását vagy kisajátítási eljárását.
A 2021-es tervezői költségbecslésben ennek anyagi igényét 2,8 milliárd forintra becsülték.
A BKK kiemelte: a beruházás mihamarabbi indítása és határidőben történő lezárhatósága érdekében a főváros és cégei, illetve a két érintett kerületi (IV. és XV.) önkormányzat részéről a szükséges hozzájárulásokat a lehető legrövidebb átfutási idővel ki kell adni.
A társaság a kezelendő kockázatok között említette, hogy a megvalósítás csak rendkívül szoros ütemezésben lehetséges. Mivel a hátralévő időszak a beruházás nagyságrendjéhez és komplexitásához képest rendkívül szűk, így minden lépésében, de különösen a projekt indítása során mind az állami, mind az önkormányzati szereplők, illetve társaságaik közötti fokozott és hathatós együttműködést igényel - mutattak rá.
Közölték: a 3-as metróvonal jelenlegi Metrowagonmash szerelvényeit a „következő legalább húsz évre adottságként kell” tekinteni. Mivel a BKV és az orosz szállító között megkötött szerződésben opciós tételként rögzített plusz hét szerelvény lehívási lehetősége már megszűnt, és a Metrowagonmash az orosz-ukrán háború miatt jelenleg szankciók alatt van, a tervezett kétmegállós hosszabbítást a jelenlegi járműflottával szükséges kiszolgálni, ami a BKV részéről feszesebb járműgazdálkodást igényel - írták.
