A héten megrendezett párizsi autókiállításon rekordszámú, mintegy húsz kínai márka verseng a látogatók és a szakma figyelméért, ami rideg valóságot tükröz: miközben a hazai piac lassulása kemény konszolidációra kényszeríti a túlzsúfolt kínai autóipart, az európai siker eldöntheti, mely gyártók maradnak életben.
Mivel az amerikai piac nagyrészt zárva van a kínai szereplők előtt, Európa messze a legjövedelmezőbb értékesítési terület, amely még nyitva áll számukra, ám egyben az egyik legnehezebben meghódítható terep is.
Az olyan kínai márkák, mint a BYD, a Chery és a SAIC tulajdonában lévő MG már megvetették a lábukat az öreg kontinensen, miközben az újabb belépők valóságos versenyt futnak az idővel a márkakereskedői hálózatok kiépítéséért, az alkatrész-ellátás megszervezéséért és a márkaismertség növeléséért.
Egyes piaci szereplők számára egzisztenciális a tét.
„Ha csökkentik az európai exportjukat, akkor meghalnak” – fogalmazott tömören Francois Roudier, a Gépjárműgyártók Nemzetközi Szervezetének (OICA) főtitkára.
A rendkívüli nyomás magától Kínából ered, ahol a világ legnagyobb autópiaca mára túlzottan zsúfolttá vált. Több mint száz autógyártó verseng az ázsiai országban, ahol az országos, tartományi és városi önkormányzatok állami támogatásai eddig segítettek felszínen tartani a helyi szereplőket, késleltetve a régóta esedékes konszolidációt, amely tömeges munkahely-vesztéssel járna.
Az eladások látványos visszaesése azonban közelebb hozta ezt a forgatókönyvet.
Az új autók értékesítése Kínában 20 százalékkal esett vissza az idei év első felében. Chris Liu, az Omdia elemzője rámutatott: a folyamatos bővülésre számító kínai autógyártók átlagosan napi három új modellt dobtak piacra 2026-ban.
„Ez a lehető legrosszabb év egy új jármű bevezetésére Kínában” – hangsúlyozta Liu.
A piaci fellendülés a szakértők szerint lassú lesz. Az AlixPartners tanácsadó cég előrejelzése alapján a kínai újautó-eladások legkorábban csak 2030 után térhetnek vissza a 2025-ös szintre.
A gazdasági visszaesés emiatt egyre nagyobb kényszert ró az autógyártókra, hogy külföldön, különösen Európában találjanak növekedési lehetőségeket.
Az OICA képviselője, Francois Roudier szerint egy új EU–Kína megállapodás, amely a kínai hibrid autók importjának felére csökkentését irányozná elő, tovább élezné a versenyt a hazai gyártók között – írta meg a Reuters.
