Kiknek fog leginkább fájni az iráni háború?

De már világos, hogy egyes országok vagy jobban ki vannak téve ennek a hatásnak, vagy kevésbé képesek kezelni. Íme néhány gazdaság, amit figyelnünk kell.

Először nézzünk szét Európában. ​Egy friss energiasokk újra felidézi a fájdalmas emlékeket a négy évvel ezelőtti ukrajnai orosz invázió régiójában. Ez az importfüggőségét erős fókuszba helyezte, és az inflációt kétszámjegyűre emelte.

A nehéziparnak több vesztenivalója van. A feldolgozóiparban 2022 óta csak nemrég szűnt meg a zsugorodás. És mint exportőr, Németország ki van téve a globális visszaesésnek.

Tavaly jelentették be a hatalmas ösztönző programot, a következő években a költségvetési hiányok miatt korlátozott a nagyobb támogatás biztosítása.

Egy nagy feldolgozóiparnak ad otthont, ráadásul az olaj és a gáz elsődleges energiafogyasztásban.

Villamosenergia-termelése jobban függ a gáztüzelésű energiától, mint más nagy európai gazdaságok. A gázárak szinte mindig meghatározzák a villamosenergia-árakat – és a háború kezdete óta gyorsabban emelkednek, mint az olaj.

Az energiaár-korlátozás visszafogja a kezdeti inflációs hatást. A kockázat az, hogy kamatemelésekhez vezet, így Nagy-Britannia a legmagasabb hitelfelvételi költségekkel maradhat a G7-ben hosszabb ideig a növekvő munkanélküliség idején. A költségvetési feszültségek és a kötvénypiaci nyomás korlátozza a vállalkozások és a háztartások segítésének lehetőségeit.

Az Iránnal közös határ megosztása a menekültek potenciális beáramlására és a geopolitikai bizonytalanságra készül. A fő gazdasági hatás eközben a központi bankra hárul.

Már a múltban is érezhető volt a deja vu-hatás az inflációs válságok miatt. ​Egy éven belül másodszor kényszerült leállítani a kamatcsökkentési ciklusát, és akár 23 milliárd dollár tartalékot is értékesített valutájának megerősítésére.

Maga az Öböl-térség elkerülhetetlenül közvetlen gazdasági csapást szenved, egyes szakértők már előrejelzik, hogy gazdasága ebben az évben zsugorodik, megfordítva a háború előtti várakozásokat, amikor szilárd növekedést jósoltak.

Az olaj- és gázárak hirtelen emelkedése nem segít, ha a Hormuzi-szoros hatékony bezárása azt jelenti, hogy az országok – különösen Kuvait, Katar és Bahrein – nem tudják szénhidrogénjeiket a nemzetközi piacokra juttatni.

A konfliktus hatással lehet a pénzátutalásokra is – a külföldi munkavállalók sok esetben pénzt küldtek az otthon levő családjuknak, ez évente több tízmilliárd dollárt pumpált a helyi gazdaságokba.

Szintén határozottan a tűzvonalban van, már ami a gazdaságot jelenti, hiszen olajának körülbelül 95%-át a Közel-Keletről, és közel 90%-át a Hormuz-szoroson keresztül szállítja.

Ez egy határozott inflációs nyomás, amellyel már szembe kell néznie a gyenge jen miatt. Japán nagymértékben támaszkodik az importált nyersanyagokra, veszélyben lehet az élelmiszerellátás is.

Nyersolajának mintegy 90%-át és a cseppfolyósított gáz közel felét importálja, és ennek az olajnak nagyjából a felét és az LPG-nek még nagyobb részét a Hormuzi-szoroson keresztül is át kell juttatnia.

A közgazdászok már most is csökkentik az ország növekedési előrejelzéseit, és a rúpia rekord alacsony szintre süllyedt. Az indiai éttermekben és konyhákban a meleg ételek és italok eltűnnek az étlapról, mivel a gázárak emelkedése informális racionalizáláshoz vezet.

Van egy maroknyi ország is, amely különösen sebezhetőnek tűnik, mivel a közelmúltban mindannyian teljes körű gazdasági válságon mentek keresztül.

Sri Lanka minden szerdán munkaszüneti napot hirdetett az állami szektorban dolgozók számára az energiaköltségek korlátozása érdekében. Az iskolákat, az egyetemeket és a közintézményeket bezárják, a nem alapvető tömegközlekedést felfüggesztik, és a járművezetőknek most regisztrálniuk kell az üzemanyag-vásárlást korlátozó nemzeti üzemanyag-bérletre.

Pakisztán két évvel ezelőtt a válság szélén állt, és két hétre növelte benzinárait, és bezárta iskoláit is. A kormányzati szervek üzemanyag-támogatását felére csökkentik, most már nem vásárolhatnak új légkondicionálókat és bútorokat, és elrendelték, hogy járműveik egy része közlekedhet csak.

Az üzemanyagok és élelmiszerek emelkedő költségei mellett Egyiptom a Szuezi-csatorna és a turisztikai bevételek hirtelen csökkenésének kilátásával szembesül, amelyek közül az utóbbi tavaly közel 20 milliárd dollárt hozott a gazdaságba. Az adósság visszafizetésének költségeit, amelyek nagy része amerikai dollárban van, a háború kezdete óta a saját pénznemében bekövetkezett közel 9%-os visszaesés is megnehezítette – állítja a Reuters.