Közép-Európában újdonságnak számító technikai megoldásként egy hónapja vezető nélkül jár a 4-es metró, a nyáron pedig várhatóan végleg megszüntetik a vezetőfülkéket az automata vezérlésű szerelvényekben, a dolgozókat pedig továbbképezik.
A nyáron lebontják a 4-es metró vezetőfülkéit, az átalakítással az utastér tágasabbá és átláthatóbbá válik, így megkezdheti rendeltetésszerű működését a Közép-Európában egyedülállónak számító automata vezérlésű metró. A kabinok teljes megszüntetéséig folyamatosan képzik az önműködő vonatok állomásainak személyzetét. Noha a meghibásodás esélye nagyon csekély, a jelenlegi metróvezetők és az állomáson dolgozó diszpécserek olyan kiegészítő oktatáson vesznek részt, amelynek eredményeként metróállomási diszpécseri, valamint metrójármű-vezetői vizsgát szereznek, így egymás feladatait is el tudják végezni. A vezetőfülke lebontása után egy-egy vonat befogadóképessége négy-öt hellyel gyarapodik. A kabin helyén a jelenleg is meglévő vezetőpultot és az azon található kezelőszerelvényeket biztonságos, zárható fedéllel burkolják majd le, a megszűnő válaszfal helyére pedig kapaszkodót építenek.
Ha a vonat meghibásodás miatt nem tud automata üzemmódban továbbközlekedni, a szerelvényhez legközelebbi metróállomásról kiküldenek egy járművezetőt vagy diszpécsert, aki a leburkolt műszereket aktiválja, és így vezeti tovább a járművet. A meghibásodás jellegétől függ, hogy a vonat utasokkal közlekedhet-e tovább. Amennyiben ez nem lehetséges, az utasokat a szerelvényből kiszállítják a vonat szélvédőjén át, amelyet néhány mozdulattal lenyitva gyalogos rámpává lehet átalakítani. A meghibásodott járművet ezután összekapcsolják egy üres vonattal, és a járműtelepre vontatják. A Keleti pályaudvar és a Kelenföld vasútállomás közötti 7,3 kilométer hosszú szakaszon közlekedő M4-es járattal – úgynevezett GoA 4-gyel – azonos automatizáltsági szintű metró csak néhány nyugat-európai nagyvárosban üzemel.
Ha a vonat meghibásodás miatt nem tud automata üzemmódban továbbközlekedni, a szerelvényhez legközelebbi metróállomásról kiküldenek egy járművezetőt vagy diszpécsert, aki a leburkolt műszereket aktiválja, és így vezeti tovább a járművet. A meghibásodás jellegétől függ, hogy a vonat utasokkal közlekedhet-e tovább. Amennyiben ez nem lehetséges, az utasokat a szerelvényből kiszállítják a vonat szélvédőjén át, amelyet néhány mozdulattal lenyitva gyalogos rámpává lehet átalakítani. A meghibásodott járművet ezután összekapcsolják egy üres vonattal, és a járműtelepre vontatják. A Keleti pályaudvar és a Kelenföld vasútállomás közötti 7,3 kilométer hosszú szakaszon közlekedő M4-es járattal – úgynevezett GoA 4-gyel – azonos automatizáltsági szintű metró csak néhány nyugat-európai nagyvárosban üzemel.
