A Torres végre megkapta azt a hajtásláncot, amire szüksége volt: a hibrid rendszer sokkal élhetőbbé és takarékosabbá teszi a termetes koreai SUV-t. Tágas családi autó, hatalmas csomagtartóval és gazdag felszereltséggel, ráadásul az ára is igen versenyképes a kategóriában.
Motor, váltó, futómű
A hajtás benzines eleme egy 1,5 literes, 150 lóerős, négyhengeres turbómotor, melyhez egy 177 lóerős villanymotor társul. Ketten együtt 204 lóerős rendszerteljesítményt adnak, és kb. 9 másodperces 0-100-as sprintet biztosítanak (nincs hivatalos adat). Elöl MacPherson, hátul multilink futómű dolgozik alatta, kizárólag fronthajtással rendelhető.
Milyen vezetni?
A Torres Hybrid nem sportos SUV, inkább nyugodt családi mindenes. A 204 lóerő bőségesen elegendő, főleg a villanymotor 300 Nm-es nyomatékával megtámogatva. Utóbbi ráadásul azonnali, így kifejezetten jól mozdul meg az autó álló helyzetből. Utána is jól húz, érzésre jobban is, mint amit a gyorsulási adat mond. Kár, hogy göröngyös vagy nedves felületen nagyobb gázadásra elég hamar elpörögnek az első kerekek, a kormány táncolni kezd, és mindezt feltűnően hangos koppanások kísérik.
A hibrid rendszer városban sokszor üzemel tisztán elektromosan, kb. a menetidő felében így van. Sima az átmenet az elektromos, a hibrid és a benzines hajtás között, a regeneratív és a hagyományos fékezés váltakozása viszont már nem ilyen zökkenőmentes. Az viszont jó pont, hogy a rekuperáció erőssége a kormány mögötti fülekkel állítható.
A futómű rosszabb úton és autópályán egyaránt kényelmes, de még komfortosabb lenne 18 colos kerekekkel a tesztautó 20-as papucsai helyett, bár így kétségtelenül jobban néz ki.
Utastér
Odabent magas színvonalú utastér fogad. Szép formák, modern, bár egy kicsit túltolt dizájn és talán a kellemesnél élénkebb színek, de összességében minden igényes. Némi tapogatás és alaposabb vizsgálódás után sem okoz csalódást, tényleg jó az utastér. A dupla 12,3 colos kijelző nagyon szép, de a klíma és más fontos funkciók érintőképernyős kezelése nem mindig praktikus.
A helykínálat bőséges, elöl szélesek és kényelmesek az ülések, ráadásul fűtéssel és szellőztetéssel is ellátták őket. Hátul kiemelkedően nagy a fejtér és a lábtér, továbbá ülésfűtést és árnyékolórolót is kapnak az utasok. A 703 literes csomagtartó a kategória egyik legnagyobbja, lehajtott ülésekkel 1662 literesre bővíthető.
Mennyit fogyaszt?
Városban 7,5 liter körül fogyasztott, autópályán pedig 9 körül. Ehhez ugyan még mindig nem lehet tapsolni, de nagyságrenddel jobb eredmény, mint a sima benzines Torresé.
A méretet, a 204 lóerős hajtást, a gazdag felszereltséget és a hatalmas utasteret figyelembe véve kifejezetten erős ajánlat ez a kategóriában.
teszt és fotó: BG, SportVerda
