Autó-motor
Így néz ki a jövő Mercedese
Teszt: Mercedes-Benz CLA 250+ EQ
Hajtáslánc
A CLA 250+ EQ 272 lóerős villanymotorja hátul hajt, és 6,7 másodperces gyorsulást biztosít, amely több, mint meggyőző. Hozzájárul ehhez a hajtáslánc különlegessége, a kétfokozatú váltó, melynek másik nagy előnye, hogy nagy sebességnél is javítja a hatásfokot. Így még autópályán sem szakad el látványosan a fogyasztás a városi értékektől.
Milyen vezetni?
A CLA vezetési élménye közelebb áll a belsőégésű motoros autókéhoz, mint a legtöbb elektromos autó esetében. A gázreakció tudatosan nem túl agresszív, a nyomatékot nem zúdítja azonnal a hátsó tengelyre. Emiatt természetesebben viselkedik, miközben persze nagyon jól húz, ha arra van szükség. Ráadásul a végsebessége is mutatós, 210 km/óra.
A kormányzás pontos, jól súlyozott, a hátsókerék-hajtás pedig ad egy finom játékosságot az autó karakterének. Stabil és kiszámítható, de nem steril. A futómű elöl háromlengőkaros, hátul multilink, hangolása még a rosszabb minőségű utakra is kiváló, miközben a kanyarokban is nagyon gyors és feszes.
Látványosan jön vissza a töltés az akkuba a rekuperációval, melynek erőssége persze több fokozatban állítható. Az egyik végletnél lehet egy pedállal vezetni, a másikban pedig teljesen kikapcsoljuk, ilyenkor feltűnően hosszan képes vitorlázni az elektromos CLA. Erősebb lassításnál pedig érezni, hogy sima az átmenet a regeneratív és a mechanikus fékezés között.
Viszont sajnos elég rossz a kilátás a kormány mögül, mert magasan fut az övvonal és a műszerfal is, ezen kívül az A-oszlopok is vaskosak, így kicsik az üvegfelületek. Hátrafelé még rosszabb a helyzet, ezért tolatásnál muszáj a szenzorokra és a kamera képére hagyatkozni. Utóbbi egyébként nagyon szép, és a 3D-s nézet is jól használható. Nagy segítség ezen kívül a remek manőverezhetőség, egy 11,2 méteres körben egy ívben megfordul az autó.
Utastér
Az utastér minősége nagy ugrás az elődhöz képest. Puha felületek, valódi fém elemek és precíz összeszerelés fogad, az utas előtti kivilágított műanyag felület viszont egy kicsit bazári. A 10,25 colos műszeregység és a 14 colos központi kijelző az új MB.OS rendszert futtatja, amely gyors, logikus felépítésű és látványos grafikájú.
A beltér szélesebbnek érződik elődjénél, a csomagtartó pedig 405 literes, ami autó elejében lévő 101 literes frunkkal együtt a kategóriában jónak számít. A kompromisszumot elsősorban a hátsó üléssor jelenti, ahol az akkumulátor miatt magasabb az üléspozíció, a kupés sziluett miatt pedig alacsonyabban húzódik a tető, így a belmagasság korlátos.
Mennyit fogyaszt?
Városban akár 11-12 kWh/100 km körüli fogyasztás is elérhető, de autópályán is elég neki 17 kWh. A tesztátlagunk 13 kWh lett, ami elképesztően jó eredmény. A hatótáv így a tesztünkön 600 km-nél is bőven többre jött ki.
Teletöltött akkuval indultunk, összesen 440 km-t tettünk meg, és a végén még közel 200 km-t jelzett megtehetőnek az autó. Szóval itt nincs hatótávpara, ráadásul a 800 voltos rendszer DC-n akár 320 kW-tal is tölthető (bár ez még csak kevés töltőponton érhető el). AC-n marad a 11 kW.
teszt és fotó: BG, SportVerda
