A CLA jelenleg a márka egyik legkiforrottabb elektromos modellje. A 800 voltos architektúra, az új generációs akkumulátor és a kétfokozatú automataváltó mind érezhető előrelépést jelent a hatékonyságban és a vezethetőségben egyaránt.
Hajtáslánc
A CLA 250+ EQ 272 lóerős villanymotorja hátul hajt, és 6,7 másodperces gyorsulást biztosít, amely több, mint meggyőző. Hozzájárul ehhez a hajtáslánc különlegessége, a kétfokozatú váltó, melynek másik nagy előnye, hogy nagy sebességnél is javítja a hatásfokot. Így még autópályán sem szakad el látványosan a fogyasztás a városi értékektől.
Mercedes-Benz CLA 250+ EQ
Fotó: SportVerda
Mercedes-Benz CLA 250+ EQ
Fotó: SportVerda
Milyen vezetni?
A CLA vezetési élménye közelebb áll a belsőégésű motoros autókéhoz, mint a legtöbb elektromos autó esetében. A gázreakció tudatosan nem túl agresszív, a nyomatékot nem zúdítja azonnal a hátsó tengelyre. Emiatt természetesebben viselkedik, miközben persze nagyon jól húz, ha arra van szükség. Ráadásul a végsebessége is mutatós, 210 km/óra.
Mercedes-Benz CLA 250+ EQ
Fotó: SportVerda
Mercedes-Benz CLA 250+ EQ
Fotó: SportVerda
A kormányzás pontos, jól súlyozott, a hátsókerék-hajtás pedig ad egy finom játékosságot az autó karakterének. Stabil és kiszámítható, de nem steril. A futómű elöl háromlengőkaros, hátul multilink, hangolása még a rosszabb minőségű utakra is kiváló, miközben a kanyarokban is nagyon gyors és feszes.
Mercedes-Benz CLA 250+ EQ belső
Fotó: SportVerda
Látványosan jön vissza a töltés az akkuba a rekuperációval, melynek erőssége persze több fokozatban állítható. Az egyik végletnél lehet egy pedállal vezetni, a másikban pedig teljesen kikapcsoljuk, ilyenkor feltűnően hosszan képes vitorlázni az elektromos CLA. Erősebb lassításnál pedig érezni, hogy sima az átmenet a regeneratív és a mechanikus fékezés között.
Mercedes-Benz CLA 250+ EQ
Fotó: SportVerda
Viszont sajnos elég rossz a kilátás a kormány mögül, mert magasan fut az övvonal és a műszerfal is, ezen kívül az A-oszlopok is vaskosak, így kicsik az üvegfelületek. Hátrafelé még rosszabb a helyzet, ezért tolatásnál muszáj a szenzorokra és a kamera képére hagyatkozni. Utóbbi egyébként nagyon szép, és a 3D-s nézet is jól használható. Nagy segítség ezen kívül a remek manőverezhetőség, egy 11,2 méteres körben egy ívben megfordul az autó.
Mercedes-Benz CLA 250+ EQ parkolás
Fotó: SportVerda
Utastér
Az utastér minősége nagy ugrás az elődhöz képest. Puha felületek, valódi fém elemek és precíz összeszerelés fogad, az utas előtti kivilágított műanyag felület viszont egy kicsit bazári. A 10,25 colos műszeregység és a 14 colos központi kijelző az új MB.OS rendszert futtatja, amely gyors, logikus felépítésű és látványos grafikájú.
Mercedes-Benz CLA 250+ EQ belső
Fotó: SportVerda
Mercedes-Benz CLA 250+ EQ belső
Fotó: SportVerda
A beltér szélesebbnek érződik elődjénél, a csomagtartó pedig 405 literes, ami autó elejében lévő 101 literes frunkkal együtt a kategóriában jónak számít. A kompromisszumot elsősorban a hátsó üléssor jelenti, ahol az akkumulátor miatt magasabb az üléspozíció, a kupés sziluett miatt pedig alacsonyabban húzódik a tető, így a belmagasság korlátos.
Mercedes-Benz CLA 250+ EQ csomagtartó
Fotó: SportVerda
Mennyit fogyaszt?
Városban akár 11-12 kWh/100 km körüli fogyasztás is elérhető, de autópályán is elég neki 17 kWh. A tesztátlagunk 13 kWh lett, ami elképesztően jó eredmény. A hatótáv így a tesztünkön 600 km-nél is bőven többre jött ki.
Mercedes-Benz CLA 250+ EQ
Fotó: SportVerda
Teletöltött akkuval indultunk, összesen 440 km-t tettünk meg, és a végén még közel 200 km-t jelzett megtehetőnek az autó. Szóval itt nincs hatótávpara, ráadásul a 800 voltos rendszer DC-n akár 320 kW-tal is tölthető (bár ez még csak kevés töltőponton érhető el). AC-n marad a 11 kW.
Mercedes-Benz CLA 250+ EQ
Fotó: SportVerda
teszt és fotó: BG, SportVerda
