Autó-motor
Élményvezetéshez tökéletes
Teszt: BMW i4 xDrive40
Hajtáslánc
A frissítéssel érkező xDrive40-et két villanymotor hajtja, összesen 401 lóerővel és 600 Nm-es forgatónyomatékkal. Ez 61 lóerővel és 170 Nm-rel több, mint az egymotoros változatnál, a százas sprint pedig egyenesen lenyűgöző: 5,1 másodperc! A 83,9 kWh-s akku DC-n 205 kW-tal tölthető, így értelmes mértékben növelhető a hatótáv már akár egy kávészünet alatt is. A futómű elöl MacPherson, hátul ötlengőkaros és légrugós.
Milyen vezetni?
Nagyon ritkán tudok rajongani egy villanyautóért, de az i4-es BMW pont a kivételek egyike. A korábban tesztelt M50 változat bevéste magát az emlékezetembe, és a most tesztelt kivitel hasonlóan ütősnek bizonyult. Brutálisan gyorsul, elképesztő az útfekvése, és még a műhang is jó odabent.
Nem lehet kihozni a sodrából, kanyarokban olyan, mintha sínen menne, alul- vagy túlkormányzottság nélkül, hajmeresztő tempóban. A gázadásra azonnal érkező 600 Nm-es nyomaték lenyűgöző, és az összkerékhajtásnak köszönhetően küszködés nélkül megy át az aszfaltra. A kormány pontos, közvetlen és egész beszédes, élményvezetéshez tökéletes.
A 12,5 méteres fordulókör viszont elég nagy, szűk parkolókban bosszantó, a tolatókamera képminősége pedig nem ér fel az autó színvonalához. Városban egypedálos vezetésre is van lehetőség.
Utastér
Prémium összhatás, ízléses formák, kellemes színek, remek összeszerelési minőség és kiváló hangszigetelés jellemzi az i4 belterét. Elegáns az ívelt kijelző, nagyon jó fogású az M-es kormány, a sportülések határozottan tartanak, a Sensatec kárpitozás kiváló, műbőrnek aligha mondható, pedig valójában az.
Összességében olyan az utastér színvonala, ami villanyautóban ritkaság ebben a kategóriában. Hátul viszont egy 180 centis vezető mögött már csak igen korlátozott lábtér marad. Ráadásul az első ülés alá nem férnek be a lábfejek, és a felesleges kardánalagút is tovább szűkíti a teret. A csomagtér 470 liter, frunk azonban nincs elöl, és a töltőkábelnek sincs külön helye.
Mennyit fogyaszt?
Nálunk 21,5 kWh-t fogyasztott átlagosan, ami egy 400 lovas autótól igen jónak számít. Érdekes, hogy sok villanyautóval ellentétben nem eszik lényegesen kevesebbet városban, mint kint. Autópályán, tartós 130-nál 22 kWh fogy az akksiból 100 km-en, városban 19-20 kWh. A hatótáv nálunk 400-420 km-re adódott 100%-ra töltve, amely manapság nem kiemelkedő.
Ez az autó olyat ad, amit más nem tud ilyen jól: alig várod, hogy újra beülhess.
teszt és fotó: BG, SportVerda
