Akár 45 éves repülőgépek is biztonságosan repülnek a világ kereskedelmi útvonalain, miközben a légitársaságok jelentős összegeket fordítanak arra, hogy az utasok ne is sejtsék, hogy egy évtizedek óta szolgálatban álló repülőgéppel emelkednek a magasba.
Ez a karbantartással kezdődik, és magában foglalja a vadonatúj belső tereket is – az ülésektől és az oldalfalaktól kezdve egészen a fedélzeti szórakoztató rendszerekig mindent –, hogy az utasok elégedettek legyenek. Jó példa erre a United Airlines Boeing 767-esekből álló flottája, amely a légitársaság legújabb kabinkomfort-fejlesztéseit kínálja, miközben négy gép már 1991-ben forgalomba állt.
„A repülőgépeket hihetetlenül tartósra építik” – mondja Nathaniel Pieper, az American Airlines kereskedelmi igazgatója.
Az 1982-ben bemutatott Boeing 767-est megbízható repülőnek tartják, szemben a Boeing 737 MAX-szal, amelynek megítélése jóval kedvezőtlenebb, és amely két halálos balesetet követően hamar elvesztette az utasok bizalmát.
Az Egyesült Államok Szövetségi Légügyi Hivatala (FAA) július végén egy újabb biztonsági problémára hívta fel a figyelmet. Közlése szerint az Egyesült Államokban lajstromozott több száz Boeing 737 MAX repülőgép üléseit ellenőrizni kell arra az esetre, ha azokat nem megfelelően szerelték be, és javításra lenne szükség.
Nem ezek voltak az egyetlen, közelmúltban címlapokra került légiközlekedési fejlemények. Az ország egyik legkevésbé népszerű repülőtere 22,5 milliárd dolláros felújításon esik át, amely része Trump elnök legújabb törekvésének Washington átalakítására.
Egy új CNN közvélemény-kutatás szerint azonban az amerikaiak 58%-a elégedetlen vagy dühös a fővárosban zajló építkezések miatt - írta meg a CNN.
