Példátlan válság sújtja a Közel-Keletet, miután 2026 februárjának vége óta gyakorlatilag leállt a kereskedelmi áthaladás a Hormuzi-szorosban. Az amerikai és izraeli csapások, illetve a heves iráni válaszreakciók nyomán a globális kőolaj- és cseppfolyósított földgáz-szállítás (LNG) szűk keresztmetszete elnéptelenedett. A nemzetközi szállítmányozók kétségbeesetten keresnek alternatív útvonalakat, miközben a történelmi csúcsokat döntögető fuvardíjak tovább fűtik az ellátási aggodalmakat.
A statisztikák megdöbbentő képet festenek az aktuális helyzetről. A Hormuz Strait Monitor tengerészeti nyomkövető rendszer adatai alapján az elmúlt több mint kétszáz napban a szoros forgalma a normális szint mindössze 1,7 százalékára zsugorodott. Míg a válság előtt naponta átlagosan hatvan tanker szelte át a szorost, 2026 őszére ez a szám napi egy-két hajóra olvadt, miközben a torlaszolás miatt 150-nél is több hajó várakozik a térségben. A Hormuz Tracking jelentései arra is rámutatnak, hogy a cseppfolyósított gázt (LNG), a nyersolajat és szárazföldi árut szállító hajók mozgása egyes időszakokban teljesen befagyott.
Katonai fellépés
A régióban folyamatosak a tengerészeti incidensek. A ShipFinder adatbázisa és elemzései szerint október elejéig az amerikai haditengerészet Középső Parancsnoksága (CENTCOM) több mint 120 kereskedelmi hajót kényszerült átirányítani az iráni blokád és a biztonsági kockázatok miatt. Néhány társaság úgy próbálta minimalizálni a veszélyt, hogy a tartályhajók kikapcsolt automatikus azonosító rendszerrel (AIS), úgynevezett „sötét tranzitban” kísérelték meg az áthaladást, vagy egyenesen barátságos célállomásokat tápláltak be a rendszerbe, elkerülve az Iráni Forradalmi Gárda (IRGC) figyelmét.
Extrém költségek fojtogatják a piacot
Az állandósult katonai fenyegetettség kíméletlenül beárazódott a szállítási költségekbe. A hajózási platformok összesítései szerint a háborús kockázati prémium a megszokott 0,15 százalékról elképesztő mértékben, 6 százalékra lőtt ki. Ezzel párhuzamosan a legnagyobb nyersolajszállító tankerek (VLCC) azonnali fuvardíjai több mint 2600 százalékkal emelkedtek a konfliktus előtti időszakhoz képest. Mivel a szoros kiváltására szolgáló csővezetékes infrastruktúra kapacitása rendkívül korlátozott, a szállítmányozási szakemberek arra számítanak, hogy a kőolaj fizikai exportjának akadályoztatása továbbra is extrém magasságokban tartja majd a fuvardíjakat a világpiacon.
Hogyan érinti ez a gazdaságot?
Az elmúlt hetekben az európai energiaellátás sosem látott nyomás alá került a perzsa-öbölbeli krízis miatt: a cseppfolyósított földgáz (LNG) európai referenciára szeptember végére egészen 73 euró/megawattóráig lőtt ki, ami bő 70 százalékos drágulást jelent a nyári szintekhez képest. A feszültséget tovább fokozza, hogy a térségből érkező kritikus LNG-export tartósan a háború előtti volumen 15–25 százalékára apadt, miközben a tankereket érő folyamatos támadások hatására az északi-tengeri Brent kőolaj hordónkénti ára október elejére ismét átütötte a 100 dolláros határt. Rekord magas üzemanyagárakkal küzdenek már Amerikában is.
