A határállomásokon, illetve a fuvarfeladatok közbeni nem várt torlódások nehéz helyzetbe hozhatják a vállalkozásokat. A fuvarozó számára a félnapos várakozás a havi fuvartervet is felboríthatja, leginkább olyankor, amikor egy adott telephelyre, vagy üzembe kell időben szállítani.
Akkor lehet igazán probléma, ha időre kell egy adott lerakóhelyre érni a teherautóval (Fotó: MH)
A véletlenek szerencsétlen összjátéka járult leginkább ahhoz hozzá, hogy Hegyeshalomnál a határ hazai oldalán az autópályán feltorlódtak a kamionok. A hét elején húsz kilométeres sor is kialakult, de kedden és szerdán is három-négy órás várakozásra kényszerültek a fuvarozók. Ez pedig a vállalkozásoknak a kényelmetlenség mellett károkat is okozhat.
Az osztrák hatóságok a migráns-helyzetből adódóan továbbra is folytatják azt a gyakorlatot, hogy szúrópróbaszerűen lezárják a határt, és egyenként ellenőrzik a belépő kamionokat. Ez leginkább akkor okoz bonyodalmat, amikor kevés határőr vagy rendőr teljesít szolgálatot. A szokatlan torlódások ugyanakkor nem csak ebből adódtak. Az Országos Rendőr-főkapitányság (ORFK) ugyanis szinte ezzel egy időben indított egy országos közúti ellenőrzési akciót, amelynek egyik helyszíne a hegyeshalmi határ belépő oldala volt. A sofőrök ráadásul Rajka felé sem tudtak kerülni, mivel hétfőn és kedden Szlovákiában és Csehországban kamionstop volt érvényben.
Mint azt Árvay Tivadar, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének szóvivője lapunknak elmondta, a helyzet enyhítése érdekében Pencz Zoltán az érdekképviselet főtitkára levelet küldött Papp Károly országos rendőrfőkapitánynak, hogy a kialakult állapotra tekintettel függesszék fel Hegyeshalomnál az országos akciót. Közölte: ennek hatására az ORFK jelentős engedményeket tett, így a várakozási idő és a torlódás is csökkent. Árvay Tivadar közölte: a Nyugat-Európa felé tartó kamionoknak fel kell készülniük az osztrákok rögtönzött határellenőrzésére. Ebben az esetben azt tudják ajánlani a fuvarozóknak, hogy kerüljenek Rajka, illetve Kópháza felé, ami távolságban és időben sem túl nagy kitérő. Ilyenkor ugyanis a három-négy órás, illetve az akár félnapos várakozás miatt jelentős hátrányba kerülhetnek a fuvarozók – hívta fel a figyelmet Árvay Tivadar. Adott esetben a gépkocsivezető hiába jut át a határon, ha utána azonnal be kell állnia a legelső parkolóba, hogy letöltse a kötelező pihenőidőt. A vezetési időkre vonatkozó szabályok betartását ugyanis rendkívül szigorúan ellenőrzik az Európai Unióban. A sofőr pedig időtúllépés esetén azonnal tetten érhető, mivel a modern menetíró berendezések (tachográfok) által rögzített rendkívül pontos adatokat könnyen nyomon lehet követni, illetve egy helyszíni ellenőrzés alkalmával is le lehet kérni. Időtúllépés esetén pedig a gépkocsivezetőt nyolcszázezer forintos pénzbírságra lehet büntetni. Ám a probléma leginkább abból adódik, ha a sofőr tervezett fuvarfeladatot lát el, és időre kell egy adott lerakóhelyre érnie, például autógyárba szállítania. Előfordulhat az is, hogy egy-egy ilyen félnapos csúszás a havi fuvartervezetet is felborítja. Többletköltség leginkább abból adódik, ha a vállalkozásnak kötbért kell fizetnie amennyiben nem teljesíti időben a fuvart, vagy tekintélyes kerülőútra kényszerül a sofőr. A gyakorlatban kockázatosak lehetnek ilyenkor a különleges fuvarok, így az élő állatok szállítása, a romlandó tételek fuvarozása, illetve a veszélyes áruk. A szabály azonban az, hogy a határátkelőhelyeknél előre mehetnek a különleges árut szállító járművek. Mint azt Árvay Tivadar elmondta, az Európai Unióban ez a gyakorlatban is jól működik, nincs tudomások kirívó esetről. Délebbre már más a helyzet, Görögországban például a határőrök sztrájkja idején a rendőröknek kellett biztosítaniuk a különleges árukat szállító kamionosok előre jutását.
Szerencsére nem fordulnak elő rendszeresen ilyen szituációk, mint a hét elején, a hatóságoknak viszont komolyabban kellene venniük a hasonló akciókat, amelyek a fuvarozókat nehéz helyzetbe hozhatják – mondta lapunknak Dittel Gábor, a Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete - NiT Hungary ügyvezető főtitkára. A nem tervezett állásidők ugyanis problémát jelentenek a fordulóidőknél, amikkel a vállalkozásoknak kalkulálniuk szükséges. Csökkenhet ugyanis a hatékonyságuk, ebből adódóan a bevételeik is. A kötelező pihenés idő előtti kivétele pedig ront a hatékonyságon – közölte a főtitkár. Ebből adódóan a kockázatok csökkentése érdekében bizonyos utakon két sofőr utazik, így gyorsabbak lehetnek a fuvarok.
