Bővíti a Daimler AG az európai villanyautó-gyártási kapacitásait. A német cég új akkumulátorgyárával kíván versenyre kelni a piacot uraló dél-koreai vállalatokkal.
Hiába a sok fejlesztés, nem biztos, hogy az akkumulátoroké a jövő (Fotó: MH)
Lerakta Angela Merkel német kancellár az új Daimler-akkumulátorgyár alapkövét tegnap a németországi Kamenzben. A félmilliárd eurós beruházásból a Daimler a hagyományos, lítiumion akkumulátorokat gyárt majd elektromos Mercedes-autóihoz. A német gépjárműipari óriás azután döntött elektromos kapacitásainak bővítéséről, miután márciusban elismerte: képtelen lejjebb szorítani autóinak kilométerenkénti károsanyag-kibocsátását.
A beruházás időszerű. Egyrészt az európai gyártóknak tartaniuk kell a lépést a Teslával, az amerikai elektromosautó-gyártóval, főleg annak fényében, hogy a Tesla épp e hónapokban választja ki Gigafactory 2 nevű, új, európai gyárának helyszínét. Másrészt elérkeztünk ahhoz a ponthoz, amikor a két ágazat, a gépjárműgyártás és az energiaipar fejlesztései miatt egyre olcsóbb lesz az áramtelepek gyártása: a Bloomberg elemzése szerint a globális gyártási kapacitás a mostani évi 120 gigawattóráról (GWh) 2021-re 280-ra nő, ezzel közel arányosan pedig az áruk is csökkenhet. Az elemzés szerint 2030-ra az akkumulátorok átlagos kilowattóránkénti ára a mostani szint felére eshet vissza. Így, mivel egy elektromos autó költségének bő harmadát az áramtelep teszi ki, az autók is olcsóbbak lesznek: a Bloomberg szerint 2026-ra kevesebbe kerül egy akkumulátortechnológiával működő kocsi, mint robbanómotoros társa.
Ugyan a bejelentett kapacitások jelzik az „akkumulátoros jövőképet” a technológia körül még mindig sok a kérdőjel. Több szakértő szerint a lítiumion-technológia elérte elméleti maximumát, teljesen új paradigma kell ahhoz, hogy kiküszöbölhetők legyenek a hátrányok egy mostani áramtelepnél: nagy, nehéz, sok idő tölteni, hamar lemerül és rendkívül környezetszennyező, ha életciklusának végére ér. A trónkövetelők már sorban állnak: egy elektromos autó meghajtható sűrített vagy cseppfolyósított földgázzal is, de több gyártó a hidrogén-meghajtás mellett tette le a voksát.
Mindenesetre a Daimler létesítménye a legnagyobb akkumulátorgyár lesz az unióban, amely kiegészülve az LG lengyel, illetve a Samsung magyar gyárával képes lehet kielégíteni a nagy európai gyártók akkumulátorigényét. Ezt a piacot jelenleg Ázsia uralja, az LG és a Samsung, a német gyárak is tőlük veszik a készülékeket. A Daimler továbbá nem csak saját autóinak kíván akkumulátort gyártani, de múlt csütörtökön együttműködési szerződést kötött a Vivint Solar Inc-vel, a két cég együtt tör be az amerikai áramtárolási piacra. Furcsa ugyanakkor, hogy míg a Tesla, az LG és a Samsung is nyilvánosságra hozta működő és tervezett gyárainak kapacitását, addig a Daimler nem árulta el, hány készüléket gyárt majd évente.
