Egyiptom új kereskedelmi útvonalat épít a Hormuz alternatívájaként

A Business Insider Africa ​​szerint Egyiptom ezért kifejezetten alternatív szállítási útvonalat fejleszt Európa és az Öböl között a kockázatok és költségek csökkentése érdekében.

Az új folyosó összeköti a tengeri és szárazföldi útvonalakat, és célja az ellátási láncok stabilizálása, miközben a klasszikus útvonalak egyre megbízhatatlanabbá válnak.

A legfontosabb információk az egyiptomiak alternatív közlekedési útvonaláról:

Hatalmas fennakadások a Hormuzi-szorosban:

• Csak napi 5-7 hajó a 178 helyett
• A háborús kockázatokra vonatkozó biztosítási díjak 0,15 százalékról 10 százalékra emelkedtek
• Az útvonal Európát Egyiptomon keresztül köti össze olyan Öböl-államokkal, mint az Egyesült Arab Emírségek, Omán és Katar
• A logisztikai csoportok növekvő költségekről és a légi áruszállításra való átállásról számolnak be
• Egyiptom stratégiailag logisztikai csomópontként pozicionálja magát Európa és Afrika között
• Egyiptom infrastrukturális projekttel válaszol a szállítási és energiaköltségekre

Az iráni válság gazdasági következményei jelentősek: a Reuters és a Lloyd’s List adatai drasztikusan lecsökkent hajómozgást mutatnak, ugyanakkor több mint 230 tankhajó rekedt a térségben.

Emiatt az afrikai importőrök számára jelentősen megemelkednek a szállítási és energiaköltségek. A nagy logisztikai cégek, mint például a DHL, a DSV és a Kuehne+Nagel szintén magasabb fuvardíjakról és megszakadt ellátási láncokról számoltak be.

Egyiptom most stratégiai infrastrukturális projekttel válaszol: az úgynevezett Ro-Ro folyosó köti össze Damietta kikötőjét az olasz trieszti kikötővel.

Innen az árukat szárazföldön a Vörös-tengeri Safaga kikötőjébe szállítják, majd az Öböl-menti államokba. A tengeri és szárazföldi szállítás ezen kombinációja gyorsabb és alacsonyabb kockázatú alternatívát teremt a Hormuzi-szoros útvonalához képest.

A projekt, amelyről Egyiptom és Olaszország 2023-ban állapodott meg, jelenleg körülbelül 420 teherautó kapacitással rendelkezik hetente. 2024 végi bevezetése óta az exportőrök érdeklődése folyamatosan nő.

Az útvonal előnyöket kínál, különösen az időkritikus áruk esetében. Az egyik érintett szolgáltató ezt „új kereskedési szabványnak” nevezte.

Mostafa Madbouly miniszterelnök kijelentette, hogy „ez a lépés az elnök azon utasításainak keretei közé tartozik, amelyek célja Egyiptom azon képességének megerősítése, hogy központi logisztikai régióvá váljon”.

Egyiptom gazdasága ugyanakkor megsínyli a fejleményeket: a Szuezi-csatorna bevételeinek csökkenése és a nemzeti valuta leértékelődése mutatja a válság következményeit. Ennek ellenére az ország arra használja fel a helyzetet, hogy hosszú távon Európa, Afrika és a Közel-Kelet nélkülözhetetlen csomópontja legyen.

Az egyiptomi kezdeményezéssel párhuzamosan más alternatív közlekedési útvonalak is egyre fontosabbá válnak. Amint egyebek mellett az Independent is beszámol, az olajtermelők és -kereskedők egyre inkább csővezetékek és új folyosók felé fordulnak a Hormuzi-szoros megkerülésére.

Ide tartoznak a meglévő kapcsolatok, mint például Szaúd-Arábia kelet-nyugati csővezetéke vagy az Egyesült Arab Emírségek Fujairah felé vezető útvonala, de olyan újraaktivált útvonalak is, mint az Irak-Törökország vezeték. Ezzel párhuzamosan új projekteket is vizsgálnak – például Jordániába vagy Ománba kapcsolódhatnak, amelyek hosszú távon további kapacitásokat teremthetnek.

Ezen alternatívák közül sok azonban gyorsan eléri a határait: a korlátozott szállítási kapacitások, a magas költségek és a biztonsági kockázatok, például a dróntámadások vagy a politikai feszültségek lassítják a terjeszkedést. Az útvonalak növekvő változatossága ellenére az Öböl szűk keresztmetszete továbbra is központi tényező a globális energiakereskedelemben.