Könnyedén egy vagy akár több fapados repülőjegy árát is kifizethetik azok az autósok, akik előzetes tájékozódás nélkül indulnak el hozzátartozóikért, ismerőseikért a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérre, és ott várakozni kénytelenek járművükkel. A Budapest Airport kezelésében lévő komplexum területén – a korábbi évekhez hasonlóan – meglehetősen borsosak a parkolódíjak.
A két terminálhoz vezető sorompós behajtási helyeken feltüntetett tarifatáblázat apró betűs kiegészítése szerint egy-egy kocsi naponta kétszer díjmentesen behajthat az érkező, illetve induló oldalhoz, ezenfelül azonban már ötperces tartózkodásért ötszáz forintot kell fizetni, és ha az autós ezt egy másodperccel is túllépi, már a félórás parkolásért kifizetendő kétezer forintot kell lerónia, különben az automata sorompók nem engedik ki. A tarifák ettől felfelé szabadulnak el igazán, egy órára már háromezer forint a díj, amely óránként ugyanennyivel emelkedik, és kilenc órára már huszonhétezer forintot taksál a parkolás. A tíztől huszonnégy óráig terjedő parkolás harmincezer forintba kerül. Aki egy napra vált jegyet, de valamilyen okból túllépi az időkeretét, annak óránként ötezer forint pótdíjat kell lerónia, igaz, ebbe beleszámítják a fent részletezett, exponenciálisan emelkedő díjakat.
Nem világos, hogy a szolgáltató kiknek találta ki azt az opciót, amelynek értelmében az egész napos parkolójegyet váltó, de a huszonnégy órás várakozási időt túllépő autósok húszezer forint egyszeri megfizetésével kiválthatják kocsijukat. Ennek némileg ellentmond egy másik helyszíni, hivatalos tájékoztatás, amelynek értelmében a huszonnégy órán túl a területen fizetés nélkül tartózkodó járművek vezetőinek egy nap időtartam után az újabb napi teljes, harmincezer forintos díjat is ki kell egyenlíteniük. Ezek a tarifák nemcsak a terminálok előtti felhajtóra, hanem az alattuk elterülő, több száz járművet befogadni képes, hatalmas parkolóra is vonatkoznak. A prémium kategóriás díjakért cserébe a területet igen, de a járműveket nem őrzi a biztonsági szolgálat, és a tulajdonosokat ért esetleges károkért a Budapest Airport semmilyen felelősséget nem vállal.
A két terminálnál lévő útszakaszok közútnak minősülnek, azokon várakozni tilos táblák vannak, és hatalmas, csak helyben használatos, nem a KRESZ kategóriájába tartozó transzparensek, amelyek értelmében a magánautók és az érkező taxik mindössze két percet tölthetnek el a területen, a minibuszok pedig hármat. A taxisoknak ennyi idejük van, hogy utasaikkal rendezzék a számlát, és kiszállítsák őket, vagy megkeressék, és poggyászával együtt felvegyék kuncsaftjaikat, ha hívásra érkeznek. Tudósítónk ottjártakor a sofőrök futólépésben nyitották ki a hátsó ajtókat és a csomagtartót, hogy ne lépjék túl a kétperces szintidőt. Egyikük két fiatal koreai lányt fuvarozott, sie-tősen kirakta két kis bőröndjüket, a csomagtartóban maradt két palack ásványvizet azonban már úgy dobálta utánuk, majd bepattant a kocsijába, és nagy gázzal távozott.
Kedvezmény a limuzinoknak
András, a munkatársunkat szállító taxis elmondta, hogy korábbi útján egy idősebb, nehezen mozgó hölgyet szállított a reptérre, és mire kiszállította a kocsiból, és rendezte vele a számlát, kifutott az időből, így csak kétezer forint megfizetése után engedte ki a rendszer.
A minibuszokra vonatkozó három perc ugyancsak kevésnek tűnik, mivel azokat gyakran mozgássérültek veszik igénybe, akiknek ki- és beszállása külön nehézségekbe ütközhet. A csoportokat a reptérre vagy onnan fuvarozó nagyobb buszok öt percet kapnak Ferihegyen, ami szintén nem tűnik soknak negyven utas ki-, illetve beszállításakor. Egyes társadalmi csoportoknak megnyugtató lehet, hogy a termináloknál korlátlan ideig, közvetlenül a bejáratoknál parkolhatnak a busz méretű limuzinok, sőt, számukra külön helyet is fenntart a Budapest Airport. Utóbbi különösen kirívó annak a fényében, hogy a szolgáltató kiemelt helyen közli fizetőautomatáinál: a mozgáskorlátozottak számára semmilyen kedvezményt nem nyújt.
Taxisparadicsom sápszedéssel
A Budapest Airport szerződött taxipartnere évek óta a Főtaxi, amelynek kocsijai korlátozás nélkül vehetik igénybe a terminál alsó szintjén lévő drosztot. A minden bizonnyal jól fizető lehetőség sok taxis számára csak álom, a szűk csoportba nehéz bekerülni, a százezer forintos kaución kívül jó ajánlólevél és kifogástalan munkavégzés is kell hozzá. Az elitbe bekerült sofőrök nem szívesen beszéltek a hazai személyfuvarozásban kivételesnek számító ferihegyi munkáról, annyit azonban elárultak, hogy a szabályok, a sorrend betartásával ők ugyan szabadon használhatják a terminált, de minden egyes fuvar árából vissza kell fizetniük a Budapest Airportnak. A szűkszavú beszámolókból nem derült ki, hogy ezt ők személyesen teszik meg, vagy a Főtaxi közvetít az ügyletben.
Az egyik sofőr elkotyogta, hogy volt olyan időszak is, amikor a Budapest Airportnak fuvaronként visszafizetendő sáp zóna jellegű volt, azaz minél messzebbre vitték el az utast, annál többet kellett visszaforgatniuk. A Ferihegyen uralkodó állapotokra utal az a hétfői eset, amikor a reptér dolgozói figyelmeztettek egy külsős taxist, hogy nem várakozhat hosszabb ideig a terminálnál, mire a sofőr megverte az egyik alkalmazottat. A reptéri személyszállítás ugyanakkor minden bizonnyal jó üzlet, erre utal, hogy a termináltól távolabb, a nagy parkoló végén, az úgynevezett pufferzónában több száz taxi várakozik, hogy hívásra mihamarabb a helyszínre érjen.
Lehúzás, látszólagos kölcsönzés
A reptérre érkező magyarokat kevésbé, a külföldieket azonban érzékenyen érintheti, hogy Ferihegyen számos szolgáltatásért csak forinttal lehet fizetni. A terminálon egyetlen cég pénzváltóit lehet igénybe venni, s a két üzlet előtt nincs nagy tolongás, talán már a turisták körében is híre ment, hogy a reptéren csak végszükség esetén váltsanak valutát. Ez érthető, hiszen az üzletek az általában egy kicsivel a háromszázas középárfolyam feletti eurót kétszázötven forintért veszik és háromszázötvenért adják. Az amerikai dollárért a cég 228 forintot ad és 318-at kér, ugyancsak kilencvenforintos differencia van a svájci frank esetében, és hasonló a helyzet a többi valutánál is.
A manipuláltnak tűnő váltási tarifák azokat az utazókat is érzékenyen érinthetik, akik a biztonság ked- véért le akarják fóliáztatni a poggyászukat, mivel a szolgáltatás csak forinttal elérhető, a másfél méteres nejlonért pedig kétezer-ötszáz forintot fizethetnek a turisták. A csomagok szállítására szolgáló kis kézi targoncák használata ennél olcsóbb, azokat háromszáz forintért vagy egy euróért lehet kölcsönözni, a lerótt díj azonban nem jár vissza, ahogy a bevásárlókocsik esetében, hanem az minden esetben a szolgáltatónál marad.
Úgy tűnik, az olcsó fapados járatokkal rendszeresen Budapestre érkező külföldi fiatalok már rutint szereztek abban, hogy ne adják ki feleslegesen a pénzüket, és azt inkább bulizásra, ország- és városnézésre költsék, amiért Magyarországra érkeztek. A ferihegyi terminál legnépszerűbb közlekedési eszköze lett az említett limuzinparkoló mögül induló menetrend szerinti autóbusz: a nyolc-tíz percenként induló járaton főképp külföldiek utaznak, akik meglepetések nélkül, egy vonaljegy áráért, negyedóra alatt eljuthatnak a busszal Kőbánya-Kispestre. Ferihegyen jelenleg a leghosszabb sorok a Budapesti Közlekedési Központ két jegypénztára előtt vannak. w
<br /
