Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter, Karácsony Gergely főpolgármester és Bodor Ádám, a BKK mobilitási vezérigazgató-helyettese közösen mutatta be az állatkerti deltavágány kiépítésének és 81-es troli vonal fejlesztésének eredményét.
A tárcavezető szerint minden érintett területen éjjel-nappal dolgoztak a kormány partnereivel közösen, hogy határidőre teljesíteni tudják az uniós mérföldköveket, és – mint mondta – „száz százalékosan” sikerült elérni a célt.
Felidézte azt is, hogy államtitkár volt, amikor aláírták a 81-es troli beszerzését, tehát ez nem egy új projekt. Hozzátette: ebben nincs ellentmondás, hiszen eleve az volt a cél, hogy azokat a beruházásokat, amelyeket lehet, beforgassák az uniós programba, az így felszabaduló forrásokat pedig máshol hasznosítsák.
Azt is állította, hogy a Magyar Péter és Ursula von der Leyen között megkötött alkunak nem volt része Ukrajna támogatása – csak jogállamisági és korrupcióellenes lépéseket kellett vállalni.
A trolibusz-fejlesztés összköltsége egyébként 11 milliárd forint volt.
Vitézy kitért arra is, hogy szerinte az előző kormányzat büntette a fővárost, amit ő kicsinyesnek tart, és azt ígérte, hogy ezen a hozzáálláson változtatni fognak. Ennek jegyében arról döntött a kormány, hogy újra létrehozzák a főváros közfejlesztési tanácsát. Mint mondta: ez egy 19. századi gyökerű intézmény, és azért érdekes, mert akkor is voltak politikai viták Budapest és az ország vezetése között, de a tanácsnak köszönhetően sikerült a fővárost páratlan fejlődési pályára állítani.
Karácsony Gergely főpolgármester ugyancsak az Orbán-kormányok hozzáállását kritizálta, majd jelezte: ezzel szemben a Tisza-kabinettel „nagyon hisznek abban”, hogy közösen fejlődő pályára kell állítaniuk Budapestet. Ebben szerinte sokat segít, hogy a közfejlesztési tanácsból törvényileg szabályozott intézmény lesz. – Lesz egy nagy közös asztal, ahol kivitatjuk a kérdéseket, és ha konszenzusra tudunk jutni, akkor gyorsan cselekedni is fogunk – jelentette ki.
Külön kitért arra, hogy nagyon fontos a trolihálózat- és általában az infrastruktúra fejlesztése. E tekintetben nem zárta ki, hogy sikerül megduplázni a hálózatot, mivel úgy véli, a troliknak még az elektromos buszokkal szemben is vannak előnyei.
Bodor Ádám, a BKK mobilitási vezérigazgató-helyettese is azt emelte ki, hogy a trolibusz egy környezetkímélő közlekedési eszköz, és a fővárosi buszok 25-30 százalékát célszerű lenne ezekkel kiváltani.
