Megkezdődött a saját sínhegesztési képesség visszaépítése az állami vasúttársaságoknál

A lajosmizsei vasútvonal fejlesztése évek óta viták tárgya

Belföld
  • 2026.08.08. - 05:29
Cikk borítókép
Vitézy Dávid: A Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv alapján a célunk ezért világos: a lajosmizsei vonalat villamosítani, kétvágányúsítani és olyan színvonalú elővárosi vasúttá fejleszteniFacebook/Vitézy Dávid

A lajosmizsei vasútvonal fejlesztése évek óta viták tárgya. Ma Gyálon, a város polgármesterével és vezetésével, a térség országgyűlési képviselőjével és a MÁV szakembereivel több mint három órán át egyeztettünk azért, hogy végre közös megoldást találjunk – írta meg Facebook-posztjában Vitézy Dávid.

„Egy dologban talán nincs vita: a vasút fejlesztésre szorul. Budapest környékének utolsó nem villamosított elővárosi vasútvonalán ma is jellemzően óránként közlekednek régi, dízelvontatású szerelvények. Ez nem jelent valódi alternatívát azoknak a tízezreknek, akik nap mint nap az M5-ös bevezető dugóiban vesztegelnek” – fogalmazott a miniszter.

„A Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv alapján a célunk ezért világos: a lajosmizsei vonalat villamosítani, kétvágányúsítani és olyan színvonalú elővárosi vasúttá fejleszteni, ahol csúcsidőben akár 15 percenként indulnak a vonatok. Olyan szolgáltatást szeretnénk, amely valódi alternatívát kínál az autózással szemben a dél-pesti agglomerációban.

A legfontosabb kérdés a nyomvonal volt. Magam részéről továbbra is amellett érvelek, hogy az elővárosi vasút akkor működik jól, ha a települések központját szolgálja ki, nem pedig a külterületet, és ezt igazolják a tanulmányok és a MÁV álláspontja is. Ezt kitartóan képviseltem a mai egyeztetésen is. Ugyanakkor Gyál jogos aggodalmait is komolyan vesszük. Egyértelművé tettük, hogy a Budapest–Belgrád vasútvonal és a szegedi fővonal fejlesztése mellett nincs szükség arra, hogy a déli országrész teherforgalma ezen a vonalon haladjon át, ilyen célunk nincs. Ezt részletes szakmai számításokkal és egyéb szabályozási javaslatokkal is alá fogjuk támasztani.

A mai egyeztetésen közelebb kerültünk a megállapodáshoz. A MÁV és Gyál önkormányzata közösen dolgozik tovább a tervek finomításán, de az alapelv világos: a vasút maradjon a városközpontban, és a fejlesztés az itt élők érdekeit szolgálja.

A Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv nem papíron létező ígéretek gyűjteménye. Arról szól, hogy a magyar elővárosi vasút végre a 21. század színvonalára lépjen – partnerségben az érintett településekkel. Ezügyben tettünk ma egy nagy lépést előre az egyik leghevesebb vitákkal övezett helyszínen” – írta posztjában Vitézy Dávid.

Reklám