A Bigster a Dacia nagyra nőtt családi SUV-ja, amely 457 centis hosszával és 270 centis tengelytávjával valóban tágas és kényelmes utasteret kínál. A tesztelt hibrid változat ráadásul kiemelkedően takarékos, és annál is jobb az ár-érték aránya.
Motor, váltó, futómű
Az 1,8 literes szívómotorhoz két villanymotor és egy 1,4 kWh-s akkumulátor társul. Az egyik villanymotor hajt, a másik visszatölt és indít. A benzines önmagában 108 lóerőt tud, az elektromos résszel kiegészítve 157 lóerős rendszerteljesítmény jön össze. Épp elegendő ez ide, a 0–100 km/h gyorsulás 9,7 másodperc, a végsebesség 180 km/h.
A Multi Mode automataváltó kombinálja a benzines négy, illetve a villanymotor két fokozatát, induláskor és tolatáskor kizárólag elektromosan mozgatva az autót. A futómű elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros, hangolása egyértelműen a komfortot szolgálja. Összkerekes változat csak az 1,2-es motorral készül.
Milyen vezetni?
A legnagyobb meglepetés a hajtáslánc kulturáltsága. A rendszer nagyon finoman váltogat a hajtási módok között. Az autó csendes, és a 1,4 kWh-s akkumulátornak köszönhetően rövidebb, kb. egykilométeres szakaszokon képes tisztán elektromosan haladni.
Az automataváltó fokozatválasztása viszont nagyobb sebességnél furcsa volt, érzésre sok esetben hamarabb is jöhetett volna a felkapcsolás.
Az alul enyhén lapított kormánnyal pontosan irányítható a Bigster, de visszajelzést nem ad. Ennél azonban a többség számára sokkal fontosabb, hogy az úthibákat kíméletlenül simítja a futómű.
Cserébe kanyarokban érezhetően dől a kasztni, de nem zavaró mértékben, egyszerűen csak arról van szó, hogy a Bigster nem sportautó. A vezetéstámogató rendszerek nem tolakodóak, és a kötelező figyelmeztetések gyorsan és egyszerűen elnémíthatók.
Utastér
Az utastérben sok a kemény, rideg műanyag, de az összhatás így sem rossz. A kérdés inkább az, hogy mennyire lesz karcos az egész pár évnyi használat után. A digitális műszerfal grafikája változtatható, minden változat jól néz ki. A 10,1 colos központi kijelző gyors és logikus, a kétzónás klímát pedig valódi gombokkal lehet kezelni. Van vezeték nélküli telefontöltés, elől-hátul két-két USB-C és 12 voltos csatlakozó is, a CarPlay pedig kábel nélkül működik.
Az első ülések hosszú távon is kényelmesek, de kevés oldaltámaszt adnak. A támlák motorosan állíthatók, a többi manuálisan megy, ez egy kicsit fura, de igazából nem számít. Az sokkal többet, hogy hátul is van levegőbefúvó.
Helykínálatban kifejezetten erős a Bigster: hátul akkor is marad bőséges lábtér, ha elől nagyobb termetűek ülnek. A fejtér mindenhol nagy, A hibrid csomagtere 546 literes, padlója sík, mely alatt makókerék lakik, az alakja praktikus, és a hátsó ülések ledöntésével jól bővíthető – egészen 1851 literig.
Mennyit fogyaszt?
A teszten nagyon jó fogyasztást mértünk, sok autópályával 5,8 liter lett az átlag. Ekkora karosszériával ez kifejezetten szép eredmény, különösen úgy, hogy nem törekedtünk erőltetetten a takarékosságra.
Nagyobb arányú országúti használattal 5 liter környékére csökkenthető az étvágya, és ami még jobb, hogy a városi forgalom sem nyomja fel a fogyasztását.
teszt és fotó: BG, SportVerda
