A Civic európai kínálatában egyetlen karosszériaváltozat és egy hajtáslánc maradt. Aki viszont pont ilyet keres, nehezen talál fogást rajta. Vezetni kifejezetten örömteli, a 184 lóerős hibrid hajtáslánc pedig nem csak jól húz, hanem nagyon takarékos is.
Hajtáslánc, futómű
A 2,0 literes, 143 lóerős Atkinson-ciklusú benzinmotorhoz két villanymotor és egy 1,05 kWh-s akkumulátor társul. A hajtást alapvetően a 184 lóerős, 315 Nm-es villanymotor végzi, a másik elektromotor tölt és újraindít. Hagyományos sebességváltó nincs.
A 0–100-as sprint 8,1 másodperc, ami bőven elég a lendületes haladáshoz. Városban többnyire elektromosan halad, 80–90 km/óra fölött viszont a benzines közvetlenül is hajthatja a kerekeket. Elöl MacPherson, hátul többlengőkaros független futómű van alatta.
Milyen vezetni?
Mélyre engedhető a vezetőülés, pont jó pozícióban van a kormány, amely remek fogású és közvetlen is, ráadásul visszajelzést is ad az útról. A fék adagolhatósága a rekuperáció ellenére teljesen rendben van, amely ritka dolog a hibrideknél. Van itt sok apró pozitívum, ami a jó vezetési élményhez szükséges.
Na meg a többi: kanyarban alig dől a kasztni, szépen lehet fűzni ívről ívre, a gázreakció pedig mindig nagyon élénk. Az egész hajtáslánc selymesen működik, a benzinmotor beindulása és leállása a legtöbbször észrevétlen marad.
Csak a villanymotorral haladva szinte néma, és normál igénybevételnél a benzinest is alig hallani. Erősebb gyorsításnál viszont már határozottan, ami egészen szórakoztató! A sebességváltásokat ugyanis nagyon meggyőzően imitálja, ráadásul az ehhez szükséges fordulatszám eséseknél nem csökken érezhetően a vonóerő. Padlógázon viszont még mindig felsejlik a régebbi hibridek bőgése.
Utastér
A Civic belsejében jó minőségérzet és ritkán tapasztalható ergonómia fogad. A valódi klímapanel remekül használható, nem kell az érintőképernyőn kotorászni egy szimpla hőmérséklet állítás miatt. A kormányon külön gomb jut például a fűtésnek, az alacsonyan húzódó műszerfal pedig javítja a kilátást előre.
A kupésan lejtő tető ellenére hátul is elég jó a fejtér, 180-185 centiig kényelmes, ugyanígy a lábtér. Levegőbefúvók és USB C csatlakozók is jutottak ide. A 404 literes csomagtartó csak átlagos, és a hifi miatt kisebb is, mint a Sport kivitelben, de az ajtaja hatalmasra tárul.
A hibák inkább apróságok, de ennyi pénzért zavaróak: kicsik az ajtózsebek, lassú a vezeték nélküli töltés, az utasoldali ülés magassága pedig nem állítható. Továbbá, a sebességtúllépésre figyelmeztető hangjelzés kikapcsolása még most is körülményes, így csilingel még egy ideig, ha megszegjük a régen érvényét vesztett 5 km/h-t, amit még a mélygarázsban látott a kamera.
Mennyit fogyaszt?
A teszt során 5,4 literes átlagot mértünk, ami rendkívül jó eredmény. Autópályán keveset mentünk vele, ott kb. 6,5 liter a reális, országúton és városban viszont sokat, ahol 5 liter alatt tartható az étvágya.
teszt és fotó: BG, SportVerda
