Autó-motor
Egy látványos kínai SUV
Teszt: Jaecoo 7 SHS
Motor, váltó, futómű
A plug-in hibrid hajtáslánc benzines eleme egy 1,5 literes, sornégyes turbómotor 143 lóerővel, melyhez egy 204 lovas villanymotor társul. Együtt 278 lóerős teljesítményt és 525 Nm-es forgatónyomatékot biztosítanak. Ehhez képest a 8,5 másodperces gyorsulási adat nem túl acélos, még az 1,8 tonnás tömeg ismeretében sem. A váltó fokozatmentes automata, a futómű elöl MacPherson, hátul multilink, hangolása inkább kényelmes, mint feszes.
Milyen vezetni?
Nincs indítógomb, a fékre lépve jön a gyújtás, a bajuszkapcsolón lévő választókart D-be (vagy R-be) pöccintve pedig indulhatunk is. De csak ha bekapcsoltuk az övet, anélkül nem mozdul az autó. Városban sokat mehetünk tisztán elektromosan, finom gázkezeléssel sokáig nem indul be a benzines. Hirtelen gyorsításnál viszont kapkodni kezd, a benzinmotor váratlanul felbőg, de a gyorsulás nem lehengerlő, inkább csak meggyőző.
A futómű szépen simítja az úthibákat, cserébe bólogat az autó fékezéskor, és feltűnően emeli az orrát gyorsításkor. Oldalirányban szerencsére stabilabb. Nagy termete ellenére könnyű vele manőverezni szűk helyeken, jó a kilátás, könnyen érezni a karosszéria távoli pontjait is. A belső tükör viszont tolatásnál nem segít semmit, mert többet mutat az utastérből, mint az autó mögötti térből. Szerencsére a kamerarendszer kiváló, a hátsó és a 360 fokos nézet is hasznos – a 3D-s megjelenítés inkább csak látványos.
A kormányzás túl steril, szinte semmilyen visszajelzést nem ad az útról. Autópályán korrekt az autó, de 130 körül már hallani a gördülési és szélzajt. Asszisztensekből több mint 20 féle van, melyek jól végzik a dolgukat, de a vezető figyelmét mustráló robot nagyon szigorú. Már akkor is pampog, ha épp az értinőképernyőn próbálunk valamit megtalálni. Bár abban nagyon igaza van, hogy vezetésbiztonság szempontjából aggályosak ezek a kijelzők – elmondtuk ezerszer.
Utastér
A karamellbarna belső sokat dob a hangulaton. Megéri a 150 ezres felárat, különben minden fekete lenne. Az összhatás modern és kellemes, a felhasznált anyagok is jók, de sok helyen látványra kellemesebbek, mint tapintásra. Az első ülések kényelmesek, fűthetők, szellőztethetők, van kormányfűtés és HUD is.
A 14,8 colos központi kijelző más kínai modellekből ismerős lehet. Egész gyorsan reagál a menü, és nagyon szép a grafikája, de a kezdőképernyőn sokkal hasznosabb funkciók is helyet kaphattak volna. Főleg úgy, hogy mindenért itt kell kotorászni, mert fizikai gombok szinte egyáltalán nincsenek, a kormányon lévők is bizonytalanul reagálnak a nyomkodásra.
A CarPlay vezeték nélkül fut, ahogy a telefon töltése is - 50 Wattal és túlmelegedést megakadályozó hűtéssel. Persze USB csatlakozón is tölthetünk elől és hátul is. Helyből nincs hiány, a hátsó ülések előtt is bőséges a lábtér, szintúgy a fejtér. A tárolók nagyok, de az alján nem mindnek van puha burkolat (zörögnek a holmik). Az 500 literes csomagtartó egy család számára bőven elég.
Mennyit fogyaszt?
Tesztünkön 5,2 litert fogyasztott benzinből a Jaecoo 7 SHS, az akkuból pedig 12 kWh tűnt el 100 kilométeren. Egyértelműen kijelenthető, hogy takarékos az autó. A hatótáv nagyjából 1000 km-re adódott, amely kevesebb, mint a gyári adat, de így is ütős. A 18,3 kWh-s akkumulátor AC-ről 6,6 kW-tal, DC-ről akár 40 kW-tal tölthető, ami ebben a kategóriában ritka extra. És nagyon hatékonyan tölti menet közben a benzinmotor is, időnként érdemes élni ezzel a lehetőséggel – menüből aktiválható.
teszt és fotó: BG, SportVerda
