Az egyre növekvő utasforgalom miatt bár a biztonsági ellenőrzésnél még elfogadható a sorban állási idő, az utasfelvételi pultok előtti csarnokokban jelentős torlódások alakulnak ki. Ugyanis a legfrissebb adatok alapján 2015-ben már 10,3 millió utast szolgált ki az épületegyüttes, ami mintegy tizenkét százalékkal több a 2014-es forgalommál.
Az utasfelvételi csarnokok szűkösségéről lapunknak a reptér tervezésében régóta részt vevő Közti Zrt. stúdióvezetője, az Ybl-díjas Tima Zoltán azt mondja: igazságtalan volna a helyszűkét az elődök nyakába varrni. Mint hozzáteszi, egyszerűen más elvek mentén zajlott a repterek tervezése a hetvenes években, amikor a 2-es terminál megépítéséről döntöttek. Akkor három modulban gondolkodtak, ennek első eleme lett az 1985-re felépült mai 2A épület, aztán ennek szimmetrikus párjaként az 1998-ban felavatott 2B. Mindennek okait a szakember egyrészt abban látja, hogy a hetvenes-nyolcvanas években a határellenőrzés jelentősége nagyobb volt a biztonsági ellenőrzéshez képest, ennek megfelelően alakították ki a belső tereket. Azonban mára az utóbbi jóval nagyobb területet igényel, míg az útlevél-ellenőrzés részben megszűnt, vagy gyorsabbá vált. A 2011-ben átadott, a 2A- és 2B-t összekötő SkyCourt épületben az indulási szint egyharmadát foglalják el a biztonsági ellenőrzést végző berendezések.
Tima Zoltán és munkatársai jegyzik ezt a több díjat is elnyert alkotást, amelyben egyrészt a biztonsági funkciókat, másrészt a korszerű csomagkezelést helyezték el, harmadrészt pedig a kereskedelmi igényeket szolgálják ki. „Ugyanis a reptereken a másik jelentős változás a kereskedelem térnyerése: a hetvenes években egy vámmentes bolt volt csupán, manapság azonban összetettebb az utasok igénye, emellett világszerte a reptér-üzemeltetők bevételének jelentős része is a kereskedelmi területek bérbe adásából származik” – teszi hozzá az építész.
A jelenlegi 2A és 2B terminálrész légioldali – tehát a repülőgépek kiszolgálását érintő – problémáinak megoldására már 2007-ben az üzemeltető Budapest Airport megbízásából elkészített fejlesztési koncepcióban választ adtak Tima Zoltánék. A SkyCourt után ugyanis két úgynevezett móló is épült volna, amelyek a két terminálrészből kinyúlva további utashidaknak adnának helyet. A Malév csődje, a reptéri forgalom átmeneti csökkenése miatt azonban az üzemeltető késleltette a beruházásokat.
Mint azonban a közelmúltban bejelentették, a növekvő utasszám szükségessé teszi, hogy 2018-ra felépüljön a 2B terminálrészhez kapcsolódó móló. Az itteni „bádogterminál” – ahogy a pesti népnyelv nevezi a fapadosoknak épített részeket – helyét átvevő móló az építész közlése szerint a hagyományos és a fapados légitársaságok számára, illetve a schengeni és nem schengeni utasok kiszolgálására ugyanúgy alkalmas lesz az üzemeltető kérésének megfelelően. Összesen tíz kis- vagy közepes méretű repülőt – más forgalmi helyzetben pedig négy ilyet és három nagygépet – tud majd kiszolgálni ez a móló.
Az utasfelvételi területek bővítésére pedig megépülhet a következő években a 2C terminál is, amint azt a közelmúltban szintén bejelentette az üzemeltető cég. Tima Zoltán erről azt mondja: várhatóan a 2A-hoz, a déli oldalon csatlakozik majd az új épület. Az pedig még nem eldöntött a kérdés, hogy ez milyen formában valósulhat meg, véleménye szerint el kell vetni a hetvenes évekbeli koncepciót – hogy egy „karéj” köré ívben épülnek a terminálok –, az újabb létesítmények inkább a kifutópályával párhuzamosan, az M0-s autóút irányában valósulhatnának meg.
Szintén szerepelt a hírekben, hogy hosszas előkészítés után egy szálloda is épülhet a reptéren, de a kiszivárgott látványtervek szerint nem a Közti koncepciójában szereplő, a terminálok előtti parkoló fölé tervezett hotel valósul meg. Tima Zoltán erről azt mondja: valóban ez a helyzet, egy másik helyszínen, más tervek alapján építi az üzemeltető.
