Száz éves a budapesti autóbusz-közlekedés

Ahogy a centenárium, úgy a jeles esemény is vasárnap volt, az első járat az akkori Aréna, ma Dózsa György úttól az Andrássy úton át a Bajcsy-Zsilinszky útig közlekedett, utóbbi neve akkor a Vilmos Császár sugárút volt. A korabeli beszámolók szerint a buszt akkumulátorok hajtották, belsejében bársonyozott üléseken lehetett utazni. A teteje nyitott volt, korláttal védett, a fent helyet foglalók viszont gyönyörködhettek a panorámában. A járatnak csak eseti megállói voltak, vagyis le lehetett inteni, akárcsak a taxikat. Ennek ellenére eleinte nem volt népszerű a fővárosiak körében, a csodálkozó járókelőket a kalauzok szép szavakkal invitálták egy-egy megállónál, a tizennégy filléres menetjegy olcsónak számított, így a buszozás hamarosan népszerű lett Budapesten.A Hősök terén felsorakoztatott, az 1915. március 1-jén indult fővárosi autóbusz-közlekedés különböző korszakait képviselő tizenegy busz előtt tartott sajtótájékoztatón Szeneczey Balázs városfejlesztésért felelős főpolgármester-helyettes a budapesti tömegközlekedés legfontosabb elemének nevezte az autóbusz-ágazatot.

Kiemelte: a tömegközlekedést használók több mint 40 százaléka száll fel naponta a 277 járatviszonylaton közlekedő több mint 1300 autóbuszra.
A buszok állapotáról szólva elmondta: négy-öt éve a vezetők még télikabátban ültek a régi Ikarus-buszokon, és egyes járműveket egész éjszaka járatni kellett, hogy reggel el lehessen velük indulni. Ezzel szemben az elmúlt években 550 alig használt vagy új autóbuszt állítottak forgalomba, 2018-ra pedig a flotta összes tagja modern, alacsonypadlós jármű lesz – hangsúlyozta Szeneczey Balázs.
Példaként említette a következő hónapokban forgalomba állítandó 28 hibrid meghajtású autóbuszt, amelyekkel több mint 35 százalékos károsanyag-kibocsátás csökkenés érhető el. Emellett egy elektromos meghajtású flotta forgalomba állítását is tervezik, ezek előreláthatóan a Várnegyedben és a Margitszigeten fognak járni - mondta.
A főpolgármester-helyettes úgy összegzett: reményeik szerint a fővárosi buszközlekedés indulásának 125. évfordulóján úgy emlékeznek majd a 2010-es évekre, mint amikor "végre-valahára versenyképessé vált a budapesti autóbusz-közlekedés".
Úgy folytatta: azt is elmondhatjuk, hogy a BKV már "nem egy szitokszó, mint 2006 és 2010 között", hanem egy prosperáló cég, amely az elmúlt években nem szorult működési hitel felvételére. Azt gondolom, a BKV minden tekintetben versenyképessé tud válni, ha tudunk forrást biztosítani arra, hogy lízingkonstrukció keretében még több modern autóbuszt vásároljon - tette hozzá.
Bolla Tibor, a BKV Zrt. elnök-vezérigazgatója hangsúlyozta: számukra ez a száz év nemcsak egy dátum, hanem egy fejlődéstörténet. Mint mondta, bár 1915 előtt is volt buszközlekedés a fővárosban, ekkor indult az első állami szervezésű, menetrend szerint, 15 percenként közlekedő buszjárat, amelynek járműveit megálló híján le kellett inteni. Míg 1930-ban ezer embert foglalkoztatott a buszágazat, addig 1968-ban, a BKV megalakulásakor már kilencezret - tette hozzá.
Az ágazat jelenéről szólva Bolla Tibor azt mondta: büszkék arra, hogy tavaly hosszú évek után ismét új, ráadásul magyar járművet tudtak forgalomba állítani, az Ikarus 127-est. A részegységenként megvásárolt buszokat a BKV dolgozói rakták össze, ez is azt mutatja, hogy mind a magyar iparban, mind a BKV-ban megvan a lehetőség új buszok forgalomba állítására - hangsúlyozta.
Az elnök-vezérigazgató kitért a centenáriumot ünneplő programsorozatra, amelynek Tarlós István főpolgármester a fővédnöke. Elmondása szerint kéthavonta megnyitnak az utazóközönség előtt egy-egy autóbuszgarázst, először április 26-án a kelenföldi telepre várják az érdeklődőket. A gyerekeknek rajzpályázatot indítanak, de az év során más rendezvényekkel, nosztalgiamenetekkel és játékokkal is készülnek – emelte ki.