Spanyol hírügynökségek, köztük az El Pais és az RTVE által közzétett hangfelvételek feltárják a két vonatvezető és a spanyol főváros irányítóközpontja között a baleset előtt lefolytatott beszélgetéseket.
Az egyik felvételen egy irányítóközpont-kezelő arra utasítja a Renfe sofőrjét, hogy néhány technikai probléma után normál sebességgel folytassa útját.
„Folytassa útját, majd haladjon az oldalsó jelzőblokk alatt, normál sebességgel, normál üzemmódban” – mondja az irányítóközpont kezelője a sofőrnek.
A sofőr így válaszol: „Normál sebességgel?”, amire a sebességkorlátozó azt mondja: „Igen.”
Az oldalsó jelzőblokk egy tartalék vagy alternatív vonatrendszer, amelyet az automatikus jelző- vagy adatátviteli rendszer meghibásodása esetén használnak.
Később a másik irjói vonat vezetője egy másik hangfelvételen azt mondja, hogy megszakadt a kommunikáció a vonatirányító rendszerrel, és a vonatok Urdánál állnak.
A vonat „az urdai behajtójelző előtt áll” – mondja a mozdonyvezető az irányítóközpont kezelőjének. Néhány párbeszéd után a mozdonyvezető azt a választ kapja, hogy „folytassa az utat” a szokásos módon.
Egy későbbi felvétel tanúsága szerint az Iryo mozdonyvezetője ezután ismét felvette a kapcsolatot az irányítóközponttal, mondván, hogy nem tudják elindítani a vonatot. „A vonat nem engedi, hogy irányítsam a biztonsági rendszert. Ezért állok még mindig a beléptető lámpa előtt” – mondta.
Ez utóbbi felvétel arra utal, hogy az irányítót értesítették arról, hogy az Iryo vonat álló helyzetben maradt, miközben a Renfe vonat közeledett.
Óscar Puente spanyol közlekedési miniszter szerint az irányítóközpontnak jellemzően az a feladata, hogy rendszerhiba esetén eldöntse, mikor indulhatnak újra a vonatok. A miniszter szerint egy számítógépes hiba miatt kezdetben hat vonat állt le, köztük a kettő, amelyik lezuhant. Puente azt mondta, hogy rendszerhiba esetén „az irányítóközpont veszi át az irányítást”, és a vonatok újbóli közlekedéséről szóló döntés „megmagyarázhatatlan körülmények között” született – írja a BBC.
