Az orosz légügyi hatóság típusengedélyt adott az Iljushin Il-114-300-nak. De van egy bökkenő: az új regionális repülőgép kezdetben csak nagyon korlátozott feltételek mellett szállhat fel.
Az Iljushin Il-114-300-at valójában az orosz regionális közlekedés új igáslójának szánták. Különösen a távoli területeken és a hatalmas ország távoli északi részén szánták használatra. Június elején a Rosaviatsija típusengedélyt adott a 64-68 utas befogadására alkalmas turbólégcsavaros repülőgépnek.
Azonban a tanúsítási dokumentumok áttekintése néhány hiányosságot is feltár. Jelentős korlátozások vonatkoznak rá, amelyek megakadályozhatják a működést a legkritikusabb régiókban. A dokumentumok szerint az Iljusin Il-114-300 jelenleg csak -9 és +25 Celsius-fok közötti hőmérsékleten üzemeltethető.
Zavarokban vagy jegesedés esetén tilos a repülés, valamint a nedves vagy szennyezett kifutópályákon tilos a felszállás és a leszállás. Erről a helyi média számolt be a kiadott típusalkalmassági bizonyítványra hivatkozva. Ez különösen problémás, mivel a repülőgépet kifejezetten az öregedő Antonov An-24 és An-26 utódjaként fejlesztették ki – írj az Aerotelegraph.
Oroszország következetesen hangsúlyozta a potenciális sarkvidéki telepítést
A program bemutatásakor Oroszország többször is hangsúlyozta, hogy az Il-114-300 alkalmas az sarkvidéki és más távoli régiókban történő üzemeltetésre is. A tesztelési fázis részeként a repülőgép körülbelül 350 tesztrepülést hajtott végre. A gyártó azt is kiemeli, hogy a tanúsítás még nem fejeződött be.
A repülési tesztek folytatódnak, és a további üzemeltetési feltételeket lépésről lépésre újra hitelesítik. A program szerint a teszteket már elvégezték mínusz 42 Celsius-fok hőmérsékleten is.
A vonatkozó eredményeket jelenleg a légügyi hatóság számára készítik elő. A szakértők nem látnak semmi szokatlant a szakaszos tanúsítási folyamatban. Teljesen új repülőgép-modelleknél meglehetősen gyakori, hogy kezdetben csak korlátozott repülési tartományt engedélyeznek, majd további ellenőrzés után kibővítik. Az Il-114-300 esetében azonban a korlátozások meglehetősen jelentősek.
A szankciók miatt az Iljusin Il-114 most már teljes egészében orosz alkatrészekből áll
Az Iljusin Il-114 modernizált változatát a 2010-es évek közepe óta fejlesztik, és a nyugati szankciók bevezetése óta teljes mértékben orosz alkatrészekre alakították át. A kanadai Pratt & Whitney motorokat és más nyugati rendszereket orosz TV7-117ST-01 motorokra és belföldön gyártott avionikára cserélték.
A programot azonban többször is elhalasztották. Az eredetileg 2023-ra tervezett tanúsításról később 2025-re, majd végül 2026-ra halasztották.
Az sem világos, hogy az első légitársaságok mikor kapják meg a repülőgépet. Szergej Csemesov, a Rostec vezérigazgatója nemrégiben a 2027-es gyártáskezdetről beszélt. Az orosz közlekedési minisztérium viszont arra számít, hogy az első három repülőgépet még idén leszállítják.
Az Iljusin Il-114-300 hosszú távon az orosz útvonalakon olyan külföldi regionális repülőgépeket kívánnak lecserélni, mint az ATR 72 vagy a De Havilland Canada Dash 8. A tanúsítás hiánya miatt azonban valószínűleg eltart egy ideig, mire teljes mértékben bizonyítani tudja képességeit szélsőséges időjárási körülmények között.
