„Ősi” navigációra váltottak a hajók a Balti tengeren

Az orosz elektronikus hadviselési eszközök az elmúlt két évben rendszeresen megzavarták a műholdas navigációt a Balti-tengeren, így annak egyes részei gyakorlatilag alkalmatlanná váltak a biztonságos hajózásra - derül ki a brit The Times újság vizsgálatából.

A kiadvány szerint az akadályok gyakran annyira befolyásolják a navigációs rendszereket, hogy a civil hajóknak hagyományos navigációs módszereket – térképeket, iránytűket és vizuális tereptárgyakat – kell használniuk. Néha még a katonai hajók számára is problémák merülnek fel, amelyeknek nehézséget okoz az útvonal meghatározása.

A vizsgálat szerint az északkelet-európai nagymértékű GPS-kimaradások első jeleit 2023 végén kezdték rögzíteni. Ekkor kezdtek a szakértők a jelek „zavarásának” és „hamisításának” széles körű eseteiről beszélni – olyan technológiákról, amelyekkel a rádióhullámok blokkolják vagy torzítják a hajók, repülőgépek, navigátorok és mobileszközök által használt műholdas jeleket.

A Times megállapította, hogy legalább két orosz rendszer volt a radarzavarás forrása: egy szentpétervári mobil elektronikus hadviselési rendszer és a kalinyingrádi régióban található nagy teljesítményű, álló Murmanszk-BN komplexum. Időről időre zavaró jeleket rögzítettek a kalinyingrádi régió más pontjairól is.

A közelmúltig a közvélemény figyelme főként a légiközlekedési problémákra összpontosult. Például 2024-ben a finn Finnair légitársaság ideiglenesen felfüggesztette a Helsinkiből Tartuba (Észtország) tartó járatait, miután a pilótáknak navigációs problémák miatt kétszer is le kellett mondaniuk a leszállásokat – írták a kutatók.

Ugyanebben az évben márciusban egy brit katonai szállító repülőgépet, amelyen Grant Shapps akkori védelmi külügyminiszter utazott, szintén érintett volt az orosz elektronikus hadviselésben. A gép Kalinyingrád közelében repült, úton a lengyelországi NATO-gyakorlatokra. Egy évvel később hasonló helyzet állt elő egy Ryanair járattal Vilniusban, ami arra kényszerítette a gépet, hogy megváltoztassa az útvonalát és Varsóban szálljon le.

Ahogy azonban a The Times szakértői megjegyzik, a hajózás még jobban szenved az ilyen beavatkozásoktól. Egy magas rangú litván biztonsági tisztviselő azt nyilatkozta az újságíróknak, hogy a tengerészeknek sokkal kevesebb alternatívájuk van a GPS-navigáción kívül, mint a pilótáknak.

A vizsgálat szerint a probléma mértékéről szóló hivatalos adatokat ritkán hozzák nyilvánosságra – sok ország nemzetbiztonsági szempontból érzékenynek tekinti az ilyen információkat. Az észt kormány azonban arról számolt be, hogy 2024 eleje óta legalább 60 esetben jegyeztek fel GPS-zavarást hajókon a felségvizein.

A Finn-öbölben működő finn parti őrség viszont szintén elismeri az állandó interferencia jelenlétét. Szerintük a régió keleti részén szinte folyamatosan megfigyelhetők ezek, és meleg időben átterjedhetnek az öböl középső részére is. A Gdyniai Tengerészeti Egyetem tudósai által a lengyel GPS Patron céggel együttműködve végzett külön tanulmány ismételt jelzavarási kitöréseket rögzített a kalinyingrádi régióból a Gdański-öböl felett. Az ilyen interferencia néha akár 20 órán át is tartott.

A rádiójelekkel kapcsolatos problémák a NATO-országok fegyveres erőit is érintik. Egy vizsgálat szerint például tavaly áprilisban a német haditengerészet több hajója, köztük aknakeresők is, ideiglenesen elvesztette a GPS-navigációt a Gdanski-öbölben folytatott gyakorlatok során. A szakértők arra figyelmeztetnek, hogy az ilyen intézkedések komoly veszélyt jelenthetnek a hajózás és a légi közlekedés biztonságára a balti-tengeri régióban.