Többször kényszerleszállást hajtott végre az egyiptomi gép a katasztrófa előtti napon

A France 3 híradásában elhangzott, hogy az egyiptomi gépnek „vissza kellett fordulnia, és kényszerleszállást kellett végrehajtania legalább háromszor a lezuhanás előtti napon”. A híradás szerint a tragédiát megelőzően, május 18-án és 19-én az egyiptomi gép összesen hat járaton repült Kairó, illetve az eritreai Aszmara, Tunisz és Párizs között, és ebből három alkalommal a gép adattovábbító rendszere (ACARS) indulás után műszaki hibát jelzett. Minden visszafordulás után a gépet átvizsgálták, és mindent rendben találtak, a repülő folytathatta útját. A Le Parisien azt írta, hogy a mosdó és a fedélzet füstjelzői adtak le riasztásokat.

A Reuters hírügynökség azt írta csütörtökön, hogy a katasztrófa okait vizsgáló egyiptomi bizottságnál ezt cáfolják.

„Nincs igazság egyes francia sajtóorgánumokban megjelent jelentésekben, hogy füstjelzéseket adott le az ACARS rendszer egymás után háromszor, miközben a gép az eritreai Aszmarába és Tuniszba repült Kairóból” - mondta a hírügynökséget tájékoztató forrás.

Az ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) a repülés alatt folyamatosan küld adatokat a légi irányításnak a gép rendszereinek működéséről, esetleges meghibásodásáról.

Az EgyptAir Párizsból Kairóba tartó MS804-es járata 66 emberrel a fedélzetén május 19-én tűnt el a Földközi-tenger felett, körülbelül 35 perccel a tervezet leszállás előtt, épphogy belépve az egyiptomi légtérbe. Azóta csak néhány sodródó roncsdarabot, illetve emberi testrészt találtak a tengerben a görög Kárpathosz sziget közelében, a géptest nem lett meg.