Csupán egy óra kiképzést kaptak a pilóták

A problémát mindkét esetben egy MCAS nevű, átesésvédelmi szoftver okozhatta, amely ha téves adatokat kap a sebességmérőtől, megzavarodik. Ilyenkor a pilótáknak automata rendszerrel kell továbbhaladniuk, ám erre nem kaptak megfelelő kiképzést – tudta meg a Quartz. Az oldal szerint a pilótákat csupán egyetlen óra alatt, egy iPaden képezték ki. Hivatalosan a 737 MAX 8-at a 737-800 kategória altípusának tekintik, így akinek utóbbira van engedélye, ezt is vezetheti. Csakhogy a MAX 8 másképp viselkedik bizonyos helyzetekben. Ráadásul a használati utasításokban nem esik szó az MCAS-ról, illetve több társaság nem rendelkezik MAX 8-as szimulátorral. A katasztrófa elhárításához egy olyan komplex műveletsort kellett volna végrehajtani, amelyet a pilóták nem ismerhettek.

A katasztrófa után a legtöbb ország letiltotta a MAX 8 típusú gépeket, az amerikai közlekedési tárca pedig vasárnap vizsgálatot rendelt el a szövetségi légügyi hatóságnál, hogy kiderítsék, megfelelőek voltak-e a gépek biztonsági rendszerei, és megalapozottan adták-e ki rájuk a repülési engedélyeket – írta az MTI. Dennis Muilenburg, a Boeing elnök-vezérigazgatója elmondta: továbbra is együttműködnek az etióp hatóságokkal a vizsgálatok során, valamint folyamatban van a kérdéses szoftver frissítése is.

A hétvégén kiderült, hogy a lezuhant repülő feketedobozainak első vizsgálata alapján egyértelmű hasonlóságok vannak az etióp és az indonéziai gép katasztrófája között.