Társadalmi és gazdasági szempontokkal indokolható a hármas metró meghosszabbítása, amennyiben más közlekedési és felszíni fejlesztésekkel együtt valósul meg – állapítja meg az MBH Bank gyorselemzésében, amelyet hétfőn juttatott el az MTI-hez.
Az idei árszinten 120-160 milliárd forint körülire becsülhető beruházási költség az elemzés alapján jegyeladásokból nem térül meg, mert az átszállásokból nem lesz több bevétel, a hosszabb metróvonal fenntartása viszont költségesebb, bár az autóbusz-közlekedést részben kiválthatja. A társadalmi megtérülésnek persze nem feltétele a gyors többletbevétel, de 30 éves értékelési időszakkal és 4 százalékos reál diszkontrátával számolva kell hozzá évi mintegy 8 milliárd forint közvetett haszon, ami több hatás együttes eredménye lehet - vélik az elemzők.
Kiemelték ezek közül, hogy a gyorsabb, kiszámíthatóbb utazás csökkenti az ingázás idő- és bizonytalansági költségeit, szélesebb munkaerőpiacot tesz elérhetővé, a munkavállalók több munkahely közül választhatnak. A beruházás a környék ingatlanpiacát is fellendítheti, tapasztalatok alapján ugyanis a lakásárakat növelik az új hálózati kapcsolatok. A Rákospalota-Újpest megálló 500–800 méteres környezetében az emelkedés elérheti a 10 százalékot ahhoz képest, mintha a projekt nem valósulna meg. A csomópont kiépítése eredményezhet újabb fejlesztési lehetőségeket is, de ez attól függ, hogy sikerül-e jól átjárható, szolgáltatásokkal és rendezett közterületekkel körülvett állomást kialakítani.
Az elemzés rámutat: az intermodális kapcsolat nem garancia a nagyobb utasforgalomra. Az érintett vasútvonalak a Nyugati pályaudvarnál most is elérik a hármas metrót, de előnyös lehet azoknak, akik Újpestre vagy a Váci úti irodafolyosóra tartanak, vagy akik a közelben laknak. A projekt ugyanakkor az autóforgalmat is növelheti, ha nem kapcsolódik hozzá a parkolók és ráhordó közlekedés fejlesztése, kényelmes átszállási lehetőség és parkolási rendszer, sűrű elővárosi menetrend, jó gyalogos és kerékpáros kapcsolat.
Az MBH szakértői összességében úgy látják, hogy nem a hármas metró meghosszabbítása lenne a legfontosabb kötöttpályás beruházás Budapesten, de mellette szól, hogy ez valósítható meg a leggyorsabban. Tartós gazdasági előnyöket a projekt a közlekedés működésének javításával hozhat, amennyiben az időmegtakarítás, a balesetek és a környezeti károk csökkenése, valamint a városfejlesztési előnyök meghaladják a beruházási és működési költségeket - tették hozzá.
Az elemzés az MBH elemzői oldalán, a monitorblog.hu oldalon olvasható.
