A vélt forgalomnövekedés kedvezőtlen hatásai miatt korábban még az Országgyűlésben is téma volt a csepeli konténerterminál ügye. A magánberuházásként felépülő konténerterminál hamarosan megkezdi működését, és kétszáz új munkahely jön létre.
Új konténerterminál épül Csepelen, az egykori Csepel Művek területén, így a Szabadkikötő eddigi vasúti, kamion- és konténerforgalmának egy része áttevődik az új létesítmény területére. A logisztikai és raktározási terminál a vasúti és közúti szállítások lebonyolításával foglalkozó Metrans Danubia Kft. magánberuházásában épül meg, a cég és a Hamburger Hafen und Logistik AG pénzéből. Az új terminál a tervek szerint az első negyedévben már fogad szállítmányokat, ám a beruházás előkészületei nem mentek simán, még az Országgyűlésben is érkezett képviselői megkeresés Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszterhez. Ander Balázs jobbikos képviselő a többi között azt kifogásolta, hogy a csepeli gerincúton, illetve a Metrans által is használt útvonalakon csak részlegesen épült ki zajvédő fal, továbbá a Csepeli út nem teherforgalomra épült. Bár a Metrans alapvetően vasúti fuvarozásban érdekelt, a képviselő leginkább arra volt kíváncsi, hogyan lehet majd zökkenőmentesen bonyolítani a közúti közlekedést a létesítmény átadását követően. Mivel a terminálhoz vezető vasútvonalon nincsenek külön szintű átjárók, a tehervonatok közlekedése a forgalmas időszakokban akadályozza a közúti forgalmat. Seszták Miklós válaszában azt közölte, hogy a Metrans Danubia tavaly júliusban fejlesztési megállapodást kötött a csepeli önkormányzattal, amelynek értelmében a társaság félmilliárd forint városfejlesztési támogatással segíti a XXI. kerület közlekedésfejlesztését és gazdaságélénkítését.
Érdeklődésünkre a polgármesteri hivatal illetékese közölte, hogy a beruházás Csepel számára gazdasági fejlődést és kétszáz új munkahelyet jelent. A terminálon zárt vasúti és tengeri konténerek – bár vízoldali rakodás nem lesz – fogadása, csoportosítása, szétosztása, továbbítása zajlik a nyitást követően az átvevők felé. Az önkormányzat ugyanakkor arra számít, hogy mivel ezt a tevékenységet a Metrans már nyolc éve végzi a Szabadkikötőben, a tevékenység áthelyezésével a kerületben érdemi forgalomnövekedésre nem kell számítani. Sőt a létesítmény kedvező elhelyezkedése miatt a kamionoknak sokkal rövidebb utat kell majd Csepelen belül megtenniük, hogy az M0-tól eljussanak az új terminálig. Emellett a megkötött közérdekű együttműködési megállapodás értelmében a Metrans a Corvin csomóponton áthaladó vasúti menetrendet is a helyiek igényei szerint alakítja ki. Vagyis a vasúti szerelvények a csúcsidőszakon kívül haladnak át a csomóponton, amikor a helyiek közlekedését kevésbé zavarják – hívja fel a figyelmet az önkormányzat. A Metrans egyébként azt vállalta, hogy az új munkahelyek mellett beszállítói lehetőséget teremt a csepeli vállalkozók számára, és félmilliárd forint közérdekű támogatással segíti a kerület közlekedésfejlesztését és gazdaságélénkítését. Így a beruházások érdemben növelhetik az életminőséget a kerületben, és hozzájárulnak a közlekedés javításához. Bár a terminál ipari területen fekszik, és az ott zajló tevékenység jellege sem tenné ezt szükségessé, a beruházó az önkormányzattal egyeztetve úgy döntött, hogy a lakott területek felé eső oldalon zajvédő falat létesít.
Az önkormányzat a tervezett közlekedési beruházások sorában említette a csepeli gerincút befejező részének megépítését, amely fővárosi feladat és kormányzati léptékű beruházás. Ebben az ügyben az idén elkészülhetnek a szükséges tervdokumentációk – hívták fel a figyelmet. A másik kiemelt projekt a tehermentesítő út megépítésének az előmozdítása, a megvalósítás azonban itt is meghaladja az önkormányzat pénzügyi lehetőségeit. Emellett aktuális az úttervek szakmai felülvizsgálata, és a szükséges szabályozási tervmódosítások elkészítése is.
Érdeklődésünkre a polgármesteri hivatal illetékese közölte, hogy a beruházás Csepel számára gazdasági fejlődést és kétszáz új munkahelyet jelent. A terminálon zárt vasúti és tengeri konténerek – bár vízoldali rakodás nem lesz – fogadása, csoportosítása, szétosztása, továbbítása zajlik a nyitást követően az átvevők felé. Az önkormányzat ugyanakkor arra számít, hogy mivel ezt a tevékenységet a Metrans már nyolc éve végzi a Szabadkikötőben, a tevékenység áthelyezésével a kerületben érdemi forgalomnövekedésre nem kell számítani. Sőt a létesítmény kedvező elhelyezkedése miatt a kamionoknak sokkal rövidebb utat kell majd Csepelen belül megtenniük, hogy az M0-tól eljussanak az új terminálig. Emellett a megkötött közérdekű együttműködési megállapodás értelmében a Metrans a Corvin csomóponton áthaladó vasúti menetrendet is a helyiek igényei szerint alakítja ki. Vagyis a vasúti szerelvények a csúcsidőszakon kívül haladnak át a csomóponton, amikor a helyiek közlekedését kevésbé zavarják – hívja fel a figyelmet az önkormányzat. A Metrans egyébként azt vállalta, hogy az új munkahelyek mellett beszállítói lehetőséget teremt a csepeli vállalkozók számára, és félmilliárd forint közérdekű támogatással segíti a kerület közlekedésfejlesztését és gazdaságélénkítését. Így a beruházások érdemben növelhetik az életminőséget a kerületben, és hozzájárulnak a közlekedés javításához. Bár a terminál ipari területen fekszik, és az ott zajló tevékenység jellege sem tenné ezt szükségessé, a beruházó az önkormányzattal egyeztetve úgy döntött, hogy a lakott területek felé eső oldalon zajvédő falat létesít.
Az önkormányzat a tervezett közlekedési beruházások sorában említette a csepeli gerincút befejező részének megépítését, amely fővárosi feladat és kormányzati léptékű beruházás. Ebben az ügyben az idén elkészülhetnek a szükséges tervdokumentációk – hívták fel a figyelmet. A másik kiemelt projekt a tehermentesítő út megépítésének az előmozdítása, a megvalósítás azonban itt is meghaladja az önkormányzat pénzügyi lehetőségeit. Emellett aktuális az úttervek szakmai felülvizsgálata, és a szükséges szabályozási tervmódosítások elkészítése is.
