A két autógyártó céget negatívan érintette a dízelbotrány, melynek következtében a dízelmotorral működő autók gyártásának csökkenentése mellet döntöttek. Továbbá a német vállalkozás (összeálva egy kínai társasággal) arról határozott, hogy nyit az elektromosautók piaca felé.
A Renault úgy látja, hogy a legtöbb Európában eladott autójából el fog tűnni a dízelmotor.
A cég menedzsmentje azt követően jutott erre a következtetésre, hogy megvizsgálta, mekkora költségnövekedést fog eredményezni az egyre szigorodó szabályozói környezet, illetve az új károsanyag-kibocsátási teszteken történő megfelelés kényszere - sajtóértesülések szerint.
A Renault-nál úgy döntettek júliusban, hogy a nyári leállás előtt tartanak még egy felsővezetői találkozót, ahol a dízelbotrány tanulságait is megvitatták. Ezen az eseményen szólalt fel Thierry Bollore, aki többek között a vállalat versenyképességéért is felelős, vagyis érdemben tud beleszólni a vállalat stratégiájába.
A résztvevők beszámolója szerint a szakember kijelentette: a szigorodó szabályozói környezet és az új károsanyag-kibocsátási tesztek - amelyeket már valós vezetési körülmények között végeznek el 2017-től - annyira megemelik a technológiai költségeket, hogy a dízelmotorok kiszorulnak majd a piacról. Éppen ezért a beruházások érdemben csökkennek majd.
Mesterséges Intelligenciával vezérelt autó Összeáll a Nvidia és a kínai keresőóriás Baidu, hogy együtt fejlesszenek felhőalapú platformot mesterséges intelligencia vezérelte önvezető autókhoz. Az együttműködésben a Nvidia önvezető számítási platformját kombinálják a Baidu felhő- és térképtechnológiájával. Algoritmusalapú operációs rendszert fejlesztenek, amellyel autonóm járművek komplex navigációs rendszerei működtethetőek. (forrás:mandiner.hu)
A Renault saját flottájánál úgy látja, hogy a mostani előírások hatására a kisautó, a szub-kompakt és a kompakt szegmens járműveiből is el fognak tűnni a dízel erőforrások 2020-ra. A három kategória modelljeiből közel 1,6 millió darab fogyott Európában tavaly, aminek közel hatvan százaléka volt dízelüzemű, vagyis durván 960 ezer autóról beszélhetünk, amelyek a tavalyi a cég összértékesítésnek a 34 százalékát adták.
De nem csak a Renault-nál lehetnek ilyen drasztikus következményei az egyre szigorodó szabályozói környezetnek. Pavan Potluri, az IHS Automotive hajtástechnológiákkal foglalkozó elemzője szerint a többi gyártónál is csökkenhet a dízelmotorral szerelt járművek értékesítése a teljes flottán belül, ugyanis a következő években egyre drágább és drágább lesz az előírásoknak történő megfelelés, ha ragaszkodnak a dízelmotorokhoz.
A Volkswagen helyi vezetője szerint nincs értelme több erőfeszítést tenni a cégnek az észak-amerikai piacon vezető helye visszaszerzésére.
Sajtóértesülések szerint a német márka 2017-tel befejezi TDI-motoros személyautóinak forgalmazását az Egyesült Államokban. Hinrich J. Woebcken azt nyilatkozta: nem erőltetik tovább a dízelt, amelynek, úgy tűnik, mára nincs piaca Amerikában. Ezt arra kérdésre vonatkozóan válaszolta, hogy a jövő évre tervezett autóik mikor kaphatják meg a hatósági engedélyeket az Államokban
Hangsúlyozta: ő csak a Volkswagen személyautós terveit illetően nyilatkozik, más – például haszonjárművek vonatkozásában – a dízeles vonal továbbra is komoly szerepet játszik a konszern terveiben.
Woebcken áprilisban vette át a VW amerikai szárnyának irányítását, emlékezetes körülmények között, mert elődje, Winfried Vahland, aki korábban a Skoda vezetője volt, és a dízelbotrány miatt nevezték ki a vállalat élére, két hónap után távozott.
Ami a konkrét modelleket illeti, jelenleg Amerikában hat modellt forgalmaz a VW gázolajos motorral is: a Jettát, a Golfot, a Golf Sportwagent, a Passatot, a Beetlet és a Tuareget. A botrány kirobbanása előtt nem is mentek ezek különösebben rosszul, a Volkswagen helyi eladásainak húsz százalékát a dízelek tették ki.
A botrány, emlékeztetőül, még 2015 szeptemberében robbant, amikor az amerikai környezetvédelmi hatóság megvádolta a VW-t, hogy csalószoftverrel manipulálja dízelautóinak a káros anyagok kibocsátását csökkentő rendszereinek működését.
Idén nyárra megszületett a megállapodás az amerikai illetékesek és a cég menedzsmentje között részben a vásárlókat érintő kártérítésekről, másfelől a bírságokról, amelyek összege nagyjából tizenötmilliárd dollárjába kerül majd a VW-csoportnak.
Szándéknyilatkozatot írt alá a VW a kínai Anhui Jianghuai Automobile (JAC) autógyárral elektromos autók közös fejlesztéséről
"Vezető pozícióra törekszünk az elektromos mobilitás terén" - idézi a Volkswagen szerdai közleménye Matthias Müller vezérigazgatót. Az elektromos mobilitás fejlesztése egyik súlyponti témája a konszern 2025-ös üzleti stratégiájának. A Volkswagen 2025-re évi egymillió, tisztán elektromos hajtású járművet tervez előállítani, ami a jelenlegi termelési kapacitás mellett minden tizedik legyártott autót jelenti.
A JAC a legnagyobb elektromosautó-gyártó vállalat Kínában, a világ leggyorsabban növekvő elektromosjármű-piacán. Tavaly minden más ágazatnál nagyobb mértékben nőtt a távol-keleti országban az elektromos autók értékesítése. A tisztán elektromos és plug-in hibrid autókból száznyolcvanezret, az előző évinek a négyszeresét adták el. A kínai kormány támogatásokkal ösztönzi az elektromos autók értékesítését.
Németországban ezzel szemben nem akar lendületet venni az elektromos autók elterjedése. A KBA közlekedési felügyelet nyilvántartása szerint az idei első fél évben 20,5 ezer hibrid és 4400 tisztán elektromos autót helyeztek forgalomba.
Július eleje óta nyégyezer eurós támogatást lehet igénybe venni tisztán elektromos, és háromezer eurós támogatást hibrid autó vásárlásakor, szeptember elsejéig azonban mindössze 3027 ilyen kérelem érkezett be az illetékes hatósághoz. A német kormány 2020-ig egymillió elektromos autó forgalomba helyezését tűzte ki célul.
(forrás:portfolio.hu/hvg.hu)
