Oroszország bővíti árnyékflottáját a cseppített földgáz (LNG) szállítására. 2026 júniusának közepére Moszkvának már 23 szállító volt az üzemanyag-szállítója, a hajózási és szankciós szolgáltató Windward elemzései szerint.
A Financial Times szerint legalább két további orosz gyártmányú hajót is beépítettek. Oroszország csendben egy új, speciális LNG-tankerekből álló „árnyékflottát” épít ki, hogy a 2027-től életbe lépő uniós szankciók ellenére is folytathassa a cseppfolyósított földgáz exportját. A hajózási és szankciós elemzők szerint Moszkva már legalább 25 olyan LNG-szállító hajóval rendelkezik, amelyeket részben külföldi zászlók alatt, részben bonyolult tulajdonosi hálózatokon keresztül működtetnek. A cél az, hogy a szállítások ne legyenek könnyen összekapcsolhatók az orosz állammal, és így nehezebb legyen érvényesíteni a nyugati korlátozásokat. A flottát az elmúlt hónapokban több új hajóval is bővítették, köztük orosz gyártású tartályhajókkal. A fejleményeket a Windward hajózási elemzőcég és a Financial Times adatai alapján követik nyomon.
A szakértők szerint az LNG esetében az „eltűnés” sokkal nehezebb, mint az olajszállításoknál. Az olajat gyakran át lehet fejteni egyik hajóról a másikra, keverni lehet más szállítmányokkal, és könnyebb elrejteni az eredetét. A cseppfolyósított földgáz viszont speciális, drága és könnyen azonosítható technológiát igényel: különleges tartályhajók, terminálok és rakodási infrastruktúra szükséges hozzá. Ezért a nyugati hatóságoknak több lehetőségük van a szállítási lánc követésére, még akkor is, ha a hajók tulajdonosa vagy zászlaja időközben megváltozik. Az elemzők úgy fogalmaznak: az LNG-árnyékflotta létezik, de sokkal nehezebb teljesen láthatatlanná tenni.
A háttérben az áll, hogy az Európai Unió 2027-től fokozatosan megtiltja az orosz LNG importját. Moszkva ezért igyekszik még a tilalom előtt kiépíteni azt a logisztikai rendszert, amellyel Ázsiába és más piacokra terelheti a szállítmányokat. Különösen fontosak az északi-sarkvidéki projektek, például a Yamal LNG és az Arctic LNG 2, amelyekhez speciális jégtörő képességű Arc7 tankerek kellenek. Ezekből világszerte csak korlátozott számú hajó létezik, ezért az orosz export egyik legérzékenyebb pontját jelentik.
A cikk arra is rámutat, hogy az árnyékflotta nem pusztán gazdasági kérdés, hanem geopolitikai játszma is. Oroszország számára a földgázexport továbbra is kulcsfontosságú bevételi forrás, miközben Európa egyszerre próbálja csökkenteni függőségét és biztosítani saját energiaellátását. A nyugati elemzők szerint a következő hónapokban várhatóan tovább nő a nyomás azokra a hajózási, biztosítási és kikötői szolgáltatókra, amelyek közvetve segíthetik az orosz LNG világpiacra jutását. A kérdés már nem az, hogy létezik-e orosz LNG-árnyékflotta, hanem az, hogy mennyire lesz képes hosszú távon fenntartani az exportot a szigorodó nemzetközi szankciók mellett.
