Friss posztot tett közzé Vitézy Dávid, a közlekedési és beruházási miniszter, amelyben a magyar vasút állapotát mutatta be.
„A lázári vasútrombolás, az éveken át leállított vasúti járműbeszerzések eredménye: Magyarországon a legmagasabb a vasúti járművek átlagos életkora egész Európában" - kezdete posztját a miniszter
„A GKI számaira nézve bárki számára azonnal világos lesz, hogy mi a mélyebb probléma vasúti közlekedés mindennapi valósága mögött: nem egyszerűen korosak a járműveink, hanem évtizedekkel öregebbek, mint az EU-s, akár csak a környező tagországokban. A 42 éves átlagéletkor persze szomorú, ha a nyugat-európai tagállamok 20 évnél fiatalabb járműveihez hasonlítjuk, de egyenesen botrányos, ha megnézzük, hogy ugyanez az adat Romániában 32, Lengyelországban 25, Szlovákiában 22, Csehországban 20 év" - folytatta Vitézy Dávid.
„Vagyis évtizedes lemaradásban vagyunk egy olyan területen, ahol minden érdemi intézkedés évtizedes előre gondolkodást, tervezést és évekre előre előkészített döntéseket igényel. Vasútfejlesztésben a korrekció nem egyszerűen az elfelejtett beszerzések felgyorsítását jelenti vagy az elmaradt szerződések megkötését, hanem a járműiparba való megrendelői, iparpolitikai, közlekedésfejlesztési és persze felhasználói szokásokat egyaránt érintő belépést. A régiós országokban nem azért alacsonyabb a járműflotta átlagéletkora 2 évtizeddel (!), mert éppen volt néhány eladó jármű, hanem azért, mert a vasútfejlesztésről réges-rég belátták, hogy stratégiai kérdés. Ezért kritizálom Lázár Jánost: közlekedési miniszterként nem egyszerűen tévedett, hanem messze saját ciklusán túlmutató módon ásta alá a vasútfejlesztés lehetőségét, amikor sorban beszerzéseket és beruházásokat állított le, függesztett fel, vagy húzott keresztbe még a hivatalában töltött legutolsó napjaiban is" - folytatta a közlekedési és beruházási miniszter
