Szárnyal a BYD Kína örömére

A BYD – a kínai elektromosjármű-óriás – azonban azt állítja, hogy az amerikai fogyasztók elől őt és más kínai autógyártókat korlátozó tényezők nem fogják megakadályozni abban, hogy megtartsa vezető helyét egy olyan iparágban, amely átalakítja az emberek vezetési szokásait.

„Az amerikai piac nélkül a BYD továbbra is vezető pozíciót töltene be” – mondta Stella Li, a vállalat ügyvezető alelnöke a CNN-nek adott interjújában a hét elején a pekingi autószalon alkalmából.

Washington gyakorlatilag megtiltotta a kínai autógyártóknak az amerikai piacra történő importot, nemzetbiztonsági aggályokra és arra hivatkozva, hogy meg kell védeni az amerikai autógyártókat azoktól a versenytársaktól, akik profitáltak a kínai kormány elektromos jármű szektornak nyújtott hosszú távú támogatásából.

Ezek az amerikai korlátozások várhatóan a következő hónapban kerülnek a figyelem középpontjába, amikor Hszi Csin-ping kínai vezető Pekingben fogadja Donald Trump elnököt.

A BYD munkatársa, Li reményét fejezte ki, hogy a nagy várakozással várt csúcstalálkozó változásokhoz vezethet. „Párbeszédet kezdesz, majd meglátod az üzleti lehetőséget, és akkor nyitnod kell felé, mert ez mindenki számára előnyös helyzet” – mondta.

Li hozzátette, hogy a járműgyártónak egyelőre „nincsenek jövőbeli tervei” azzal kapcsolatban, hogy autói belépjenek az amerikai piacra.

Egyelőre úgy tűnik, hogy a vállalat mindenhol máshol terjeszkedik. Úgy tudni, hogy idén legalább 1,5 millió jármű eladását tűzte ki célul külföldön, ami körülbelül félmillióval több, mint tavaly.

Ez a növekedés elengedhetetlen az autógyártó számára, amely – annak ellenére, hogy tavaly elvette a Teslától az elektromos autógyártók élvonalának első számú címét – a profitja csökken a kínai piaci részesedésért folytatott, elhúzódó és kiélezett küzdelem közepette.

A vállalat tengerentúli növekedésének előrehaladása túlméretezett nemzetközi hatással lehet. A világ autógyártói és alkalmazottaik attól tartanak, hogy a BYD bőséges ipari kapacitása és versenyképes árai túlterhelik őket. A fogyasztók számára a megfizethetőbb elektromos járművekhez való hozzáférés segíthet felgyorsítani a fosszilis tüzelőanyagokról való világméretű átállást – és üdvözlendő alternatívákat kínálhat az iráni háború okozta globális olajválság közepette.

Li már most is áldásosnak látja a BYD-t a jelenlegi olajválságban, amely felhajtja az árakat a benzinkutaknál.

„Ez olyan, mint egy ébresztő azoknak, akik soha nem nyúltak elektromos járműhöz” – mondta, hozzátéve, hogy a BYD máris megnövekedett keresletet tapasztalt olyan piacokon, mint Ausztrália és Indonézia.

Az akkumulátorgyártóból a 2000-es évek elején autógyártóvá vált vállalat korán előnyre tett szert a hazai riválisokkal szemben azáltal, hogy feltörte az elektromos járművek akkumulátorainak olcsó gyártásának kódját.

A BYD megszilárdította előnyét a termelés automatizálásával és az ellátási lánc – beleértve a szoftvereket és a hardvereket is – aprólékos részletességgel történő ellenőrzésével.

Az iparági adatok szerint a tőzsdén jegyzett vállalat közel 20%-os vezető szerepet tölt be Kína elektromos és hibrid járműpiacán. Globális felemelkedése pedig olyan világhírnévre emelte, amelyet korábban egyetlen kínai autógyártó sem ért el.

2025-ben a vállalat négy év után először könyvelte el éves nyereségcsökkenését, 19%-kal, nettó nyeresége pedig 2026 első negyedévében több mint a felére csökkent az előző év azonos időszakához képest.

Kínában az elektromos járművek iránti kereslet lassul, miután a kormány csökkentette a fogyasztói támogatásokat és juttatásokat, és még mindig nem látszik a vége a brutális árháborúnak, mivel az elektromos járművek versenytársainak népes mezőnye küzd azért, hogy felülmúlják vagy alákínálják egymást.

„Még mindig nincs egyértelmű győztes. A BYD, ugye? 2024-ig szárnyaltak – aztán 2025-ig, idén eddig nagy nyomás nehezedett rájuk” – mondta Lei Xing iparági elemző, rámutatva a piacon tapasztalható intenzív fölényre a termékek és funkciók bevezetése terén.

Az iparági adatok szerint a BYD az év elején megtántorodott Kína legnagyobb autógyártójaként elfoglalt helyéről, miután riválisa, a Geely megelőzte a belföldi autóeladások terén az első negyedévben. A CNN-nek szombaton adott interjújában Victor Yang, a Geely alelnöke azt mondta, „meglehetősen biztos” abban, hogy a vállalat megtartja lendületét a „megfelelő termékekkel a fejlesztés alatt” és a fogyasztói bizalommal.

Amikor a BYD hazai piaci versenyének kezelésére vonatkozó stratégiájáról kérdezték, Li válasza egyértelművé tette a stratégiát: „Nemcsak a kínai piac – a globális piac a célunk.”

Li, a vállalat nemzetközi szinten leglátványosabb arca, évtizedek óta a BYD globális törekvéseinek motorja.

Az 1990-es évek végén ő indította el a vállalat első külföldi kirendeltségét Rotterdamban , Hollandiában, majd 2000-ben Chicagóban az első észak-amerikai központot, mindkettőt még azelőtt, hogy a vállalat autógyártásba kezdett volna. Ő vezette a BYD üzletágat az amerikai kontinensen is, amikor a vállalat 2013-ban megnyitotta elektromos buszgyárát a kaliforniai Lancasterben.

Li a CNN-nek egy globális stratégiát vázolt fel, amely a töltőállomások gyors kiépítésére, az olyan akkumulátorokra összpontosít, amelyek gyorsabban töltődnek fel, mint ahogy egy benzintank képes üzemanyagot fogyasztani, valamint a BYD autók különböző piacokra való lokalizálását célzó tervezésre épül.

„Nem elég” globálisnak lenni – mondta. „Most a BYD-t minden ország felé fordítjuk, hogy lokálisabb márkává váljunk.”

Így írta le az európai autókereskedők reakcióját a cég Denza Z9 GT-jére, egy elegáns luxus sportkocsira, amelyet kabrió formájában mutattak be a héten az autószalonon: „Azt mondják: Hűha, végre megbízunk benne, hogy egy kínai cég képes luxusautókat gyártani.”

Európában az új BYD autók regisztrációja az első negyedévben több mint 150%-kal nőtt az előző évhez képest, meghaladva a 73 000 darabot, ami körülbelül 5000 darabbal elmarad a Teslától, az iparági adatok szerint. A márka hamarosan létesülő személygépkocsi-gyártó üzeme Magyarországon elkerülheti az Európai Unió kínai gyártású járművekre kivetett vámjait.

A BYD 2024-ben Thaiföldön is nyitott egy gyártóközpontot, tavaly pedig egy hatalmas brazíliai gyárat avatott fel egy korábban az amerikai Ford autógyártó által elfoglalt területen. Ezt a projektet beárnyékolta egy munkaügyi vizsgálat, amelyet a BYD és alvállalkozói tavaly év végén rendeztek. A vállalat egy másik üzem megnyitását tervezi Indonéziában.

De miközben a BYD és más kínai elektromosjármű-gyártók igyekeznek külföldi piaci részesedéseket szerezni, nem csak az autók exportjáról vagy a helyi gyártásba való befektetésről van szó. Ez egy versenyfutás a töltőinfrastruktúra kiépítéséért is.

A verseny tekintetében Li szerint a BYD előnye az úgynevezett villámtöltő állomások bevezetésétől függ. Mintegy 6000 ilyen állomást fognak építeni 12 hónapon belül külföldön – mondta –, amelyek lehetővé teszik a technológiával felszerelt autók számára, hogy 12 perc alatt 20%-ról 97%-ra töltsék fel akkumulátoraikat, még fagypont alatt is.

Ez „nagy változást hoz majd” a BYD számára – mondta Li.

Egy másik cég, tette hozzá Li, továbbra is befektet a gyorsan fejlődő önvezető technológiák hardverébe és szoftverébe – egy olyan funkcióba, amelynek elsajátításáért az autógyártók világszerte versenyeznek – olvasható a CNN oldalán.

És a vállalat egyértelmű céllal tekint ezekre a befektetésekre: „erősebbé tenni minket a jövőben, amikor a mesterséges intelligencia érettebb lesz” – mondta Li.