Mi várható a Forma 1-ben?

Miami nem számított arra, hogy egyike lesz azoknak a pályáknak, ahol egyértelműen látszik, hogy a betakarítás nehézkes lesz, de az első szektor legalább némi támpontot adhat a módosított szabályokról és arról, hogy azok működtek-e.

De nevezzük őket annak, amik: apró módosításoknak. Talán, ha jóindulatból indulunk ki, akkor inkább ragtapasznak neveznénk őket, amik elterelik a hőt az F1-től és irányító testületétől. Az időmérőhöz képesti csökkenés a gyorsulás és a lejtés mechanizmusát fogja kiiktatni, de összességében lassabb körökhöz vezet, mivel a pilótáknak kevesebb energiájuk lesz, bár a szupersebesség változása pozitívum lehet, és biztosítja, hogy a gyorsulás és a lejtés ne terjedjen túl messzire a fékzónákon kívülre.

A Sky Sports Forma-1 elemzője, Martin Brundle támogatta a közelgő Miami Nagydíjra vonatkozó szabályozási finomításokat, azt állítva, hogy a módosítások javítani fognak a versenyzésen, de valószínűleg további változtatásokra lesz szükség a jövőben.

Mivel a változások mindössze a szezon három fordulója után és egy öthetes áprilisi szünet után történtek, Brundle azzal érvelt, hogy a változtatások valamelyest újraindíthatják a szezont.

Az energiaengedély megváltoztatása a kör során, 350 kW-tal csak az egyenes üzemmódú zónákban használva, szintén csökkentheti az aratás szükségességét, és mérsékelheti a zárósebesség-ingadozást. Mindezek a változtatások a helyes irányba terelhetik a dolgokat.

„Igen, szerintem megváltoztathatja a verseny sorrendjét, de őszintén szólva inkább a szezon újraindítására hasonlít a kényszerű szünettel” – mondta Brundle a Sky Sports F1-nek. „A csapatok drámai változtatásokkal és remélhetőleg továbbfejlesztett autókkal fognak érkezni.”

„Nem tudjuk, ki fogja jól csinálni. Szerintem ez lesz a szezon története, egy hatalmas változással 2026-ra. Nagyon várom. Vajon elégedettek lesznek a pilótákkal? Az egészen egyértelmű, hogy azok a pilóták, akiknek gyors autójuk van és nyernek, valamivel elégedettebbek, mint azok, akiknek nincsenek.”

A legnagyobb kérdőjel az, hogy az alacsonyabb energia-visszanyerési limit és az erősebb szupervágás mennyire csökkenti a verseny közbeni zárósebességet, mivel az autóknak az egyenesekben továbbra is kifogynak az energiájukból, hogy elkezdjenek energiát termelni a motor ellen. Remélhetőleg ezek a sebességgörbék most már kevésbé lesznek agresszívek.

A Forma-1 vezetősége és az FIA valójában a pilótáktól érkező jobb visszajelzésekre számít. Ez volt a fő ok az új szabályokkal kapcsolatos kritikák mögött. Ha a pilóták pozitívabbak lettek volna a médiaszerepléseikben, még a keményvonalas rajongók közül is sokan nem érzékelték volna ekkora problémát. A verseny jól néz ki, és egyértelműen több az akció – de keserű utóízt hagy maga után, amikor maguk a pilóták azt mondják, hogy valójában nem is próbáltak előzni, hanem gyakorlatilag kényszerítették őket rá.

A módosítások célja az időmérő edzés javítása és a pilóták nagyobb kontrolljának biztosítása a pályán történő események felett. Ez a legfontosabb most. Ahhoz, hogy az F1 vonzó legyen a közönség számára, a pilótái számára is vonzónak kell lennie. A pozitívum az, hogy a sportág reagál a visszajelzéseikre – de hogy ez elég lesz-e, az még a jövő zenéje – írja a motorsport.

A McLaren versenyzője, Andrea Stella azonban óvatosságra intett, hogy a jelentősebb fejlesztésekhez valószínűleg tényleges hardveres változtatásokra lesz szükség, nem pedig csak a szoftveres beállításokkal való babrálásra, ami csak évről évre lehetséges. Tehát várhatóan ez csak egy elhúzódó folyamat kezdete lesz, amelynek célja a 2026-os szabályozás elfogadható formába öntése.