Csehország 150 kilométer/órára emelte a sebességkorlátozást a D3-as autópálya egy szakaszán. A kísérlet célja annak megállapítása, hogy biztonságosan megvalósítható-e magasabb maximális sebesség a modern autópálya-szakaszokon.
Májusban a cseh közlekedési minisztérium úgy döntött, hogy 2026 végéig meghosszabbítja a tavaly októberben kezdődött kísérleti programot. A kísérlet a D3-as autópálya České Budějovice közelében lévő, körülbelül 47 kilométer hosszú szakaszát érinti.
A sebességkorlátozás nem minden helyzetben érvényes. Az útszakaszon elektronikus táblákat használnak, amelyek lehetővé teszik a sebességkorlátozás módosítását az időjárási viszonyok, a látási viszonyok, az útviszonyok és a forgalom nagysága alapján. Ha a körülmények romlanak, a sebességkorlátozás csökkenthető.
A holland autós hírportál, a Racing.nl a cseh kísérletet példaként említi arra, hogy az európai országokban az elmúlt években hogyan kezdtek el eltérni a sebességkorlátozások. Egyes országok nagyobb sebességet tesztelnek az új vagy felújított autópályákon, míg mások környezetvédelmi okokból szigorították a korlátozásokat.
Hollandiában a nappali autópálya-sebességet 2020-ban széles körben 100 kilométer/órára csökkentették a nitrogén-oxid-kibocsátás miatt. 2025-ben a kormány néhány útszakaszon 130 kilométer/órára emelte a korlátozást.
Németországban más a vita. Az ország kivétel Európában, mivel az Autobahn autópálya-hálózat egy részén még mindig nincs általános maximális sebességhatár. Az éghajlatváltozással és a közlekedésbiztonsággal kapcsolatos vita azonban egyértelműen alacsonyabb korlátozásokat mutatott be, mint a jelenlegiek.
A német UBA környezetvédelmi ügynökség értékelte azokat a lehetőségeket, amelyekben az autópályákon általános sebességkorlátozást, a lakott területeken kívüli utakon pedig 80 kilométer/órás sebességkorlátozást vezetnének be.
2024-ben Finnországban nagy port kavart, amikor a Finn Közlekedési Infrastruktúra Ügynökség azt tervezte, hogy összesen 1800 kilométeren 100 kilométer/óráról 80 kilométer/órára csökkenti a megengedett sebességet. A Finn Közlekedési Infrastruktúra Ügynökség szerint egyes kísérleti szakaszokon akár 90 km/órás sebességkorlátozást is bevezethettek volna.
A korlátozások tervezett szigorítását a közlekedésbiztonság indokolta. A projektet azonban a visszaáramlás miatt lemondták.
