Régi adósságot törlesztene a váci híd

A kompos gennysre keresi magát - a polgárok meg szenvednek. Tömören így lehetne legtömörebben összefoglalni a váci átkelő hiányát. Pedig ha az ember a térképre pillant, azonnal láthatja, valami nagyon nincsen rendben a környéken, hiszen a Megyeri-híd után legközelebb Esztergomnál lehet átkelni a folyamon - s ott sem „hozzánk" hanem a Felvidékre. Aki ma a Dunán (vagy a Szentendrei-szigetről) át akar jutni a jobb partra, az baloldalt kétszer egy sávon nyomoroghat Szentendre széléig - vagy szemben (szintén kétszer egy sávon) valahogy el kell jutnia Vác déli végébe, ahol (Újpest felől tekintve) záródik az M2-es autópálya - ami aztán szintén az M0-ás karcsú acélszerkezetére kötődik rá.

A váci hídról az első, értékelhető tervek 1941-ből datálódnak, s bár azóta tucatnyi kabinet ígérte a „ciklus alatti" fölhúzását, egyik sem tartotta be a szavát. Pedig igény lenne rá gazdagon, különösen mostanság, mióta több tízezer ember költözött ki az élhetetlenné tett Budapestről a Duna-kanyarba - mindkét partra. Utóbbi igazolására elég csak a reggeli szentendrei vagy Nagymarosi csúcsokra gondolni, amikor a környező helységekből útra kelnek a népek a főváros és az M0-ás irányába.

A híddal és a rá csatlakozó, nagy ívben Gödöllőnél végződő autópályával amúgy azt is elérnénk, hogy az autócsordák elhagynák a környező, dettó kétszer egy sávos utakkal „megáldott" falvakat.

A váci híd kapcsán amúgy régóta hozzák föl ellenérvként, hogy nem eldönthető, a helység északi vagy déli végére kell(ene) kivitelezni. Holott valójában bármelyik ponton haszna lenne, hiszen pont egyel több átkelőt lehetne igénybe venni a jelenlegi nullánál. S ha az M2-es autópálya kétszer-két sávos szegmense végre elterpeszkedne a Naszály lábáig, akkor onnét ténylegesen mindeggyé válna, hogy lent vagy fent állítanak hidat a sziget és a jobb part közé.

Amúgy ez tényleg pár kilométer az M2-es jelenlegi végpontjától...