Izgalmas autókat ígértek, és meg is kaptuk: Bronco, Mustang Dark Horse, Mach-E Rally, Puma ST, Capri – ezekkel és más Ford modellekkel kalandoztunk a Tátrában.
A Fiesta, a Focus és a Mondeo egykor a márka meghatározó szereplői voltak Európában, mára azonban eltűntek a kínálatból. A Ford vezetése ugyanis egyértelmű irányt szabott: a jövőben nem a nagy számban gyártható, átlagos személyautók lesznek a középpontban, hanem azok a modellek, amelyek valamilyen szempontból különlegesek. Például Capri, Explorer, Bronco, Puma (ST), Ranger (Raptor), V8-as Mustang, Mach-E (Rally) – a paletta egyre inkább ezek felé tolódik.
Hogy mit jelent mindez a gyakorlatban, azt aligha lehetett volna szemléletesebben bemutatni, mint egy kétnapos Ford All-Road sajtóúton. A több mint 800 kilométeres kaland során a Ford jelenlegi kínálatának egészen széles szeletét próbálhattuk ki, változatos útvonalon, és hogy még izgalmasabb legyen, GPS helyett szöveges itiner szerint haladva.
Az úticél a Magas-Tátrában található Csorba-tó volt. Mindkét nap reggeltől estig vezettünk országúton, autópályán, hegyi szerpentineken, terepen és egy repülőtér kifutópályáján. A programban helyet kapott néhány „lakossági” vonalat képviselő modell, de volt V8-as vas, elektromos élményautó és komoly terepjáró is.
A Puma ST volt az első autónk. Remekül érezte magát a hegyi utakon, a kanyarokban megmutathatta, mit tud a futómű, mi pedig csak mosolyogtunk. Előzéseknél jól jött az erőtartalék, és méretéből adódóan a szűkebb utakon is jól boldogultunk vele. Hiányzott a korábbi 1,5 literes, 200 lovas motor hangja és ereje, de szerencsére az ezres, 170 lovas EcoBoost mHEV is nagy örömet szerzett. Miközben persze a fogyasztása sem volt rossz, náluk 7 és fél litert kortyolt.
A józanabb, családi SUV vonalat a Kuga FHEV AWD képviselte, amelynek 2,5 literes szívó benzinmotorját villanymotor és összkerékhajtás egészíti ki. A terepszakaszokon is mentünk vele, ahol bizonyította, hogy az AWD sok kellemetlen helyzeten átsegíti. Ugyanakkor azt is láthattuk, hogy mennyivel jobban megy az ilyesmi például a dízel vagy a PHEV Rangernek.
Vagy a Broncónak! Ő ott tudott igazán nagyot villantani, ahol elfogyott alólunk az út. A hasmagasságnak, a rövid túlnyúlásokból adódó nagy terepszögeknek és a különböző menetprogramoknak köszönhetően olyan helyeken is magabiztosan mozgott, ahol az összkerekes Kuga már a határait feszegette.
Mindez nem jelenti azt, hogy közúton ne lehetne vele tempósan és komfortosan közlekedni, és a 110 fölött felerősödő szélzajhoz is hozzá lehet szokni. Zsolnától egészen hazáig róttuk vele az utakat, kellemesen duruzsolt a 2,7-es biturbó V6, előzéseknél pedig ütőképesnek bizonyult a benne lévő 335 ló. Noha csak néhány előzésnél használtuk a teljes ménest, ők így is éhesek voltak: kereken 11 literes fogyasztással jöttünk haza.
Szintén velünk volt az elektromos Capri limitált szériás változata, a Collection. A Capri név komoly történelmet hordoz, és a Collection kifejezetten erre épít: a Tribute Blue fényezéshez fekete külső részletek, mélyebb lökhárítók, oldalszoknyák, hátsó spoiler és egyedi, 21 colos felnik társulnak, az utastérben pedig kék-fekete részletek idézik meg a régi Capri világát. A túrán résztvevő összkerekes példány 340 lóerős villanymotorja igen harapósnak bizonyult, ráadásul a fogyasztása is kiemelkedően jó volt: nálunk mindössze 12,3 kWh-t vett fel a 77 kWh-s akkuból 100 km-en – fűtéssel együtt. Igaz, autópályán nem mentünk vele, de országúton és szerpentineken annál inkább.
A program végére már tényleg elszakadtunk a hétköznapoktól. A Mustang Mach-E Rally a repülőtér betoncsíkján mutatta meg, mit lehet kihozni egy elektromos crossoverből, ha nem a fogyasztás az elsődleges szempont. A 478 lóerős teljesítmény és a 950 Nm-es nyomaték megtette a magáét.
A kifutópálya másik oldalán pedig egy igazi klasszikussal állhattunk rajthoz. Azzal az autóval, amelyhez képest minden más visszafogottnak tűnt: nyilvánvalóan a Mustang Dark Horse-ról van szó. Az 5,0 literes, V8-as szívómotor 454 lóerejét kézi váltón keresztül eresztettük a hátsó kerekekre.
Mindkét Mustanggal 200 km/óra körüli sebességgel értünk a célvonalhoz, de másképp jutottunk el odáig. Nagyon másképp! Az elektromos Mustang gondolkodás nélkül megiramodott, és töretlen lendülettel gyorsított, majd végül győzött. De ezt az őrült vágtát teljesen csöndben nyomta le, mint amikor lenémítva megy a tévében az akciófilm legizgalmassabb jelenete. Nem rossz, de sokkal jobb az ilyesmit úgy átélni, ahogy a V8-as Mustang előadja! Az minden egyes váltás után olyan műsort csinált a drag pályán, amit mi, benzingőzzel fertőzöttek igen nagyra értékelünk, és nem szívesen mondunk le róla. Hiába, a V8 hangjáért semmi nem kárpótol, ezzel nem lehet vitatkozni.
Sok modellt vezettünk, melyek mind más karakterrel rendelkeznek, de mindegyik Ford volt. És a maga módján mind különleges. Mindeközben persze ott vannak a praktikusabb modellek, a Kuga, a Ranger és az elektromos SUV-k is, hiszen a Fordnak továbbra is szüksége van olyan autókra, amelyekből sok fogy. A hangsúly azonban látványosan megváltozott.
szöveg: BG
fotó: Ford
