Nagy hatótáv, komoly teljesítmény és lenyűgöző vezetési élmény, mindez egy villanyautótól. Ilyen az új iX3, amely Debrecenben készül, és a Neue Klasse első sorozatgyártású modelljeként teljesen új műszaki alapokra épül.
Hajtáslánc
A két villanymotor együtt 469 lóerőt és 645 Nm-t tud. Mindezt az intelligens összkerékhajtás olyan ügyesen teszi le az aszfaltra, hogy röpke 4,9 másodperc alatt teljesíti a 0-100-at az iX3 50 xDrive. A nettó 108,7 kWh-s akkumulátor a gyári adatok szerint akár 805 kilométeres hatótávot is adhat.
Nekünk 722 km-t jelzett az autó teletöltés után, ami elképesztően jó adat. Hasonlóan ütős a töltési teljesítmény is: megfelelő DC-töltőn akár 400 kW is lehet, amivel a BMW szerint 10-ről 80 százalékra röpke 21 perc alatt feltölthető az akkumulátor. Ilyen töltőből itthon (még) nagyon kevés van, a skála másik végéhez közeli, 22 kW AC-ből annál több, ott viszont csak 11 kW-tal tud tölteni az iX3.
Milyen vezetni?
Az iX3 vezetési élménye kétségkívül lehengerlő. A gyorsulás rendkívül intenzív, mégsem rángatja az utasokat: a teljesítmény késlekedés nélkül, de finoman érkezik. Ijesztően nagyot tud lépni, a szűknek tűnő előzéseket is nevetve teljesíti. De nem csak egyenesben tud gyors lenni, hanem a kanyarokban is. A karosszéria oldaldőlése az autó alkatához képest nem nagy, a kormányzás közvetlen és pontos. Ezeknek köszönhetően egyáltalán nem érződik olyan nehéznek az iX3, mint amilyen valójában.
Mindemellett az úthibákat is egészen jól simítja, bár a futómű feszessége érezhető marad, és a peres abroncsok sem arról híresek, hogy jól elnyelnék az egyenetlenségeket. Gyorsításkor mesterséges hang erősíti a sportos karaktert, ami szerintem kimondottan szórakoztató, de ha valakinek nem tetszik, akkor egyszerűen kikapcsolható.
A lassításkor rekuperált kW-ok látványosan növelik a megtehető kilométerek számát, ebben is nagyon erős az iX3. A gázelvételre jelentkező rekuperáció erőssége három fokozatban állítható. Ezen kívül van egy adaptív mód is, amely mindig az aktuális környezeti tényezőkhöz igazítja a lassulást. Sok mindent figyelembe vesz, nem csak az előttünk haladó távolságát. Megszokást igényel, normális körülmények között hasznos, kanyargós élményautózásnál viszont zavaró tud lenni, olyankor jobb kikapcsolni.
Utastér
A belső tér legalább akkora váltás, mint a hajtáslánc. A Panoramic Vision a szélvédő alsó részén jeleníti meg a legfontosabb információkat. Azonnal megszoktam, tökéletes megoldás. A 17,9 colos központi kijelző grafikája is látványos, de legalább ilyen fontos, hogy jól kezelhető, és magyarul is tud a rendszer. A minimalista műszerfal ellenére az utastér nem lett rideg.
Igényesek az anyagok, jó az összeszerelés, a hangulatvilágítás és a panorámatető pedig kellemes környezetet teremt. Az első ülések hosszú úton is nagyon kényelmesek, fűthetők és masszázsfunkciót is kínálnak. A sík padló miatt hátul is bőséges a lábtér. A csomagtartó alapállapotban 520 literes, ehhez jön még az 58 literes frunk, ami tökéletes hely például töltőkábelek számára.
Mennyit fogyaszt?
Az iX3 egyik legnagyobb erénye, hogy nem kell mindig óvatoskodni a jó fogyasztás eléréséhez. Ilyen hozzáállással, kevés autópályázással, de annál több szerpentines élményautózással és rengeteg intenzív gyorsítással 16,5 kWh/100 km-es átlagot mértünk. 500 kilométert tettünk meg teletöltött akkuval indulva, amely után még 150 km-t jelzett megtehetőnek az autó. Összesen tehát ezen az utazáson 650 km volt a valós hatótáv, amely már tényleg nagy szabadságot ad. Egy 469 lóerős, összkerekes, nagy és nehéz SUV-tól pedig hihetetlenül jó eredmény.
teszt és fotó: BG, SportVerda
